看完這篇文章，據說蘇南和蘇北的就不會互相看不起了！地球知識局

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本文為我局的第279篇觀察文章

今天我們講講江蘇的故事

作者：柳丁

製圖：孫綠 / 審稿：貓斯圖 / 編輯：大綠

說到內鬥，地圖炮們早就把炮口對準了江蘇。「內鬥」作為江蘇人光榮而悠久的傳統，古已有之。兩千多年前劉邦（徐州）和項羽（宿遷）兩個江蘇人就因為內鬥，爆發了綿延4年之久的楚漢之爭。。

時至今日，江蘇「內鬥」的段子更是伴隨著網路層出不窮，可謂深入人心。

江蘇內鬥背後有著深刻的歷史、文化和經濟原因。說到頭來，這種內鬥反映的，還是江蘇省內區域發展不均衡的現實。

今天的文章就一起來看看他們到底在內鬥些什麼。

如此內鬥

關於江蘇「內鬥」的主體，各種說法莫衷一是。

按照地理位置和經濟發展水平劃分，比較公允的劃分為蘇南（南京、蘇州、無錫、常州、鎮江）、蘇中（南通、泰州、揚州）和蘇北（徐州、淮安、鹽城、連雲港、宿遷）。

開啟大亂斗模式

給外省人「內鬥」印象最深刻的，莫過於蘇南與蘇北+蘇中的矛盾。

蘇南人認為蘇北窮、人口素質低；蘇北人認為蘇南妄自尊大、尖酸、小市民。由於經濟上的強烈對比，蘇南在這條鄙視鏈中居於強勢地位。

差距還是挺大的

然而如果僅僅因為此，那麼江蘇還不是當之無愧的「內鬥」省。畢竟省內經濟發展不平衡，在山東、浙江、福建、廣東等沿海省份同樣存在。

江蘇的「內鬥」絕不僅僅限於南北相看兩厭，而是一場全面戰爭。

所有城市

蘇南內部，毫無團結

經濟發達的最蘇錫常自認為是血統更純正的蘇南，總覺得南京、鎮江是混進蘇南隊伍的叛徒。

南京身為省會老大哥尤其威望不足，分分鐘被踢出蘇南隊伍，只能算個「徽京」。

蘇南隊伍中的五支隊伍

蘇錫常內部，崑山、常熟、張家港、太倉、江陰、宜興一票全國最強縣級市又不服蘇州、無錫市區老大地位。地位競爭的單位越拆越小，誰也不買誰的賬。

江蘇人民，我的理解可準確？

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蘇中之間，一盤散沙

南通看待自己的蘇中身份，就像看到了劣質的原生家庭。他們急於擁抱上海大腿，成果就是成為全省經濟第四大市。

揚州泰州被硬生生分成兩個市，揚州人最愛說「如果不是分家，現在揚州才是全省第四」。

話未落地，揚州就跑去與鎮江、南京搞寧鎮揚一體化，撇下孤零零的泰州。

蘇中戰況

蘇北之間，菜雞互啄

徐州自詡淮海經濟區中心，卻連一眾蘇北小弟都收服不了，只能眼看著連雲港到處惹是生非。

連雲港的好勝心太強，最想壓各位蘇北兄弟一頭。

徐州的「老大地位」

顯然是不太穩固的

經濟上的「淮海省」希望也不大

好不容易有點文化資源，就去和淮安為了《西遊記》的歸屬大打出手；為了淮鹽文化繼承人身份又跟鹽城撕破了臉；和宿遷的爭端則是誰才是全省最弱。

師徒四人都表示很無奈

爭鬥的結果是，宿遷、淮安各地的貨物紛紛南下上海、北走日照青島港出海，偏不走連雲港。

連雲港這麼近

分到的宿遷貨運份額卻很少

總結起來，江蘇的「內鬥」可謂是政治、經濟、文化全方位大亂斗。對於敢來爭「內鬥」省桂冠的外省人，就問一句「還有誰？」

內鬥原因

「內鬥」的產生，原因是多樣的。客觀上的地理、歷史等因素奠定了內鬥的基調，政策等主觀方面的原因則加劇了江蘇內部的矛盾。

歷史上，所謂的蘇南、蘇中、蘇北在大一統王朝時期，往往分屬於不同行政區管轄；在分裂時期，它們又往往又從屬於不同政權。蘇北和中原聯繫更緊密，蘇南則常和浙江相提並論。

直到明朝，朱元璋定都南京，建南直隸，蘇南、蘇北才第一次被納入一個行政區。

到了清朝，出於弱化富庶而叛逆的江南的目的，實行奇葩的一省兩治——江蘇巡撫駐蘇州轄蘇南大部分地區，兩江總督直轄南京以及蘇中、蘇北大部分地區。

清朝時江蘇省城時期政區圖

夾縫中的江寧（南京）

建國後，也曾經劃短暫的將江蘇分為蘇北、蘇南行署區及南京市三個省級行政區，1953年才建江蘇省。

這種歷史割裂，使得江蘇省內實際上分屬於不同的語言和文化區。

蘇南、蘇北行署區與南京市

去過江蘇的人都知道，連雲港人聽不懂鹽城人的方言，鹽城人又聽不懂蘇州人的方言。中原官話區、江淮官話、吳儂軟語在這個省份各行其是，由北到南地一字排開。

安徽和江蘇類似...

以後會出安徽的...

語言的背後，是人群和文化的不同。蘇南是吳文化的發源地，蘇北則與齊魯文化、中原文化交集頗深。這兩種文化在近代化後的地位反轉，讓江蘇的大區域內鬥並不出人意料。

如果能有一個輻射四方的老大哥鎮住場面，內鬥還不至於不可收拾。可江蘇的區域三巨頭城市蘇州、南京、徐州分別位於省內東南、西南、西北角，影響力總是不夠。

對於省會南京而言，最痛苦的是蘇錫常離自己很近，離上海更近！上海這個超強磁場嚴重削弱了南京的控制力，進一步拆分了江蘇人的認同。

阿拉竟無言以對

政策的區別對待更讓這種來自文化傳統的矛盾快速升級，一發不可收拾。

長期以來，廣大蘇中蘇北地區的交通條件非常落後，政策上長期沒有改善蘇中、蘇北落後交通的意圖。直至上世紀末，除徐州和連雲港外，蘇北其它地區長期沒有鐵路。缺乏運力的支持，蘇北經濟發展無從談起。

省內工業化過程中, 為了尋求較高的經濟增長速度 ,政府的產業政策目標也往往優先於區域政策目標 。這使資源配置比較集中在經濟發達的蘇南地區，本就貧弱的蘇中蘇北越發沒有翻盤的機會。

蘇南、蘇中、蘇北開工項目的差距

為了守住國家規定18億畝耕地紅線政策，省內統籌規劃，讓蘇北承擔了大部分耕地指標。

寸土寸金的蘇南可以興建工廠、商務樓，蘇北卻甚至要復耕部分土地，招商引資由此困難重重。

蘇北對蘇南的不滿也屬人之常情。

限制開發區域

（農產品生產區）

消滅內鬥

所謂「內鬥」，更多是網路上的調侃。如果真的是純粹為了黑而黑，解決不了任何問題。

消滅地圖炮最好的方法就是在真正意義上加強了解，充分認識對方存在的價值。

對於經濟實力雄厚的蘇南而言，同省的蘇北城市往往是它們最好的經濟腹地。蘇北為蘇南提供了大量勞動力、農產品和耕地指標，讓蘇南能夠毫無後顧之憂地跟著上海發家致富。。。

你的目的地是哪？

發達以後的蘇南反過來幫助蘇北貧困縣也屬情理之中，不應單方面強化自己的稅賦負擔。

而且蘇北儘管接受了蘇南的財政資助，卻也並沒有達到爛泥扶不上牆的地步。江蘇墊底的連雲港、宿遷經濟實力放在全國已屬不錯。在廣東省都能排到中游，放在中西部就已經睥睨群雄了。

作圖時在想

廣東除了上游和下游之外

有中游么？潮汕？

如江蘇倒數第一的宿遷在四川能排到全省第二，倒數第二的連雲港能在河南排到全省第四，倒數第三的淮安在山西就是全省第一了。

有一座山西城市可供參考

由於各區域現代化發展的階段不同，必然存在著經濟與技術發展的區域梯度。產業與技術由高梯度區域向低梯度區域擴散與轉移也是必然的趨勢。

蘇北各市近年來的GPD增長率、工業產值增長率等均高於全省平均水平。這種後發優勢也許能夠轉化成強大的勢能，衝破南北互相鄙視的藩籬。

江蘇已經算是集體富裕了

（比如和廣東相比？）

長期被認為缺乏人才和資本優勢的蘇北地區，圍繞本地資源稟賦也能找到新的發展機遇。

吃貨最愛的淮安盱眙小龍蝦迅速發展，在華規模已超麥當勞；連雲港傾力打造世界級臨港石化基地，目前已經初顯成效；宿遷則借著京東客服中心大力發展電商物流，為江浙滬包郵區提供彈藥。

小龍蝦也可以包郵哦（迷之微笑）

經濟增長的另一大利好是交通條件的改善。

江蘇雄心勃勃地提出了13個市全部通高鐵的計劃。全部建成後，將打破江蘇鐵路斷頭且稀少的局面，對蘇中蘇北聯結蘇南上海起到助推作用。

江蘇在各種「內鬥」的拌嘴中，仍然能成為中國經濟最活躍、增長最迅猛的一個地區，絕不是沒有原因的。

儘管網上吵吵嚷嚷，省內兄弟城市有難，江蘇人還是願意互相幫助。惟其如此，才能讓火車頭和腹地保持緊密的協作，一起發家致富。

更何況，不論是富庶的蘇南還是貧困的蘇北，但凡是江蘇人都記得被葛軍支配的恐懼。共同的文化記憶也不至於讓他們走得太遠……

葛軍是江蘇高考數學卷的出題人，

以讓全省平均分過不了及格線為己任，

是江蘇高中生噩夢裡最常出現的臉孔

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