殲-15滿油起飛後撞鳥 飛行員駕機避開居民區帶火著陸

近日，一架海軍殲15戰機在例行訓練中突低空撞鳥導致左側發動機起火，飛行員袁偉在塔台的引導下，沉著果斷的將戰機安全著陸。

除了讚歎咱的飛行員技術高超、臨危不懼之外，相信各位也有這麼個問題，這一隻小鳥，為啥能有這麼大的威力？那今天菲菲就來和大家聊聊這飛機與鳥的恩恩怨怨。

1903年，人類第一次讓自己飛了起來。雖說萊特兄弟對於飛機的設計得益於他們對鳥類飛行運動的觀察。但講道理，相信當鳥兒突然看見天上有這麼個大傢伙和自己比翼雙飛的時候，內心應該是崩潰的。

畢竟這片原屬於它們的地盤也被人類涉足了，自此，飛機與鳥類就算是結下了梁子。早在1905年，奧威爾·萊特在飛行過程中，就曾發生過撞鳥險情，不過由於當時飛機的飛行高度與速度都比較低，雖然倒霉的鳥掛了，但飛機基本安然無恙。

然而隨著人類飛機製造技術的提升，飛機無論從數量還是質量都有了本質的提升，飛得更高、更快雖說擴展了人類的腳步。但如此多的飛行器就難免會在空中與飛鳥狹路相逢。而這種遭遇的結果，往往都是災難性的。

從1960年到2011年，因為和鳥類過分親密而威脅航空安全的案例數量直線飆升。甚至在2005年美國「發現者」號太空梭都遇上過這種糟心事。升空僅2.5秒就與一隻湊熱鬧的大鳥撞了個正著。好在當時太空梭速度不快，因此並未影響到後續發射任務。

可都說撞鳥撞鳥，但講道理，這真不是鳥故意碰瓷。飛機能被小傢伙撞成那個熊樣，這個鍋還得飛機自己來背。畢竟您的速度在那擺著。當高速飛行的飛機前面殺出一群小傢伙，這場面你可以理解為老司機飆車時，前面突然竄出吃瓜群眾。剩下的菲菲就不多形容了吧。

而按照咱物理老師的說法，當飛機時速為80公里時，撞擊一隻體重450克的鳥。就會產生約153公斤的作用力，而當時速為960公里時，這個力會達到144噸。基本相當于飛機直接被導彈給懟上了。

但尷尬的是，像波音777這類民航客機普遍都達到0.7馬赫的飛行速度。至於戰鬥機，那超過音速2至3倍都是很隨意的。

因此，當飛機遇上鳥那簡直就是是悲劇。而這點上，軍隊比民航更深有體會。在1960年到2011年間，因撞鳥而墜毀的軍用飛機就超過了250架。而諸如美國空軍這種搞事型選手，每年光撞鳥平均下來就超過2800起，甚至印度空軍每年都逃不開每年100起的撞鳥事故，終於可以甩鍋了有木有。

更有甚者，1999年7月，美軍第483戰鬥機聯隊的一架F16C在飛行中，直接被一隻美洲鷲撞在了座艙蓋上。巨大的衝擊力穿破座艙玻璃使飛行員嚴重受傷，最終機毀人亡。而看似飛得雲淡風輕的直升機們也同樣逃不掉挨撞的命運。

1981年，埃及軍方的一架米8直升機就因為發動機吸入飛鳥而墜毀，機上的埃及國防部長與13名將軍全部遇難。就連大名鼎鼎的「黑鷹」直升機也曾被鳥直接糊了一臉。話說這名號似乎也沒保平安啊。

但講道理，這撞鳥也是要看人品的。飛機的能否全身而退往往取決於挨撞的部位。一般情況下，只要撞擊的部位不威脅重要航電系統、發動機或者駕駛艙的話，那基本上還是可以搶救一下的。當然了，秉著防患於未然的原則。現代航空器在設計上，還是很大程度的考慮了撞鳥這個問題的。

比如，在多數飛行器上，諸如空速管與攻角感測器這類設備通常都留有備份，這樣就避免了遭受撞擊時被憤怒的小鳥一招帶走。而在大型民航客機的發動機進氣口上都塗有G型的條紋。

除了在遠距離嚇走飛鳥，同樣還能幫助地勤人員目測發動機的工作狀態，但這個方法貌似至今也沒個實際效果。

還有種直接點的辦法就是提升機體強度，從而減小遭受撞擊後關鍵部件的損壞程度。那如果照這個邏輯分析，似乎蘇聯的米格25應該可以獲得世界最堅固飛機獎。畢竟這塊會飛的不鏽鋼看著就那麼踏實。

當然了。最為治本的辦法還得從鳥身上下手。畢竟這一言不合就同歸於盡的玩法，不僅飛行員鬱悶，愛鳥人士更是拒絕。因此，人與鳥不止在天空鬥智斗勇，在地上也是一樣。

由於機場相對良好的生態環境，往往會吸引大批鳥類慕名而來。這也是為啥多數撞鳥事故都發生在飛機起降的階段。因此，關於驅鳥。人類可以說無所不用其極。除了抱著獵槍巡邏的，草叢裡插稻草人的，高端一些還有用聲波、用天敵驅鳥的。可以說，這真的成了一場持久戰。

飛與鳥類的恩恩怨怨，到頭來還是人類建設與自然環境的衝突與矛盾，發展不能以破壞作為前提。畢竟長久的未來才是前進的真正方向。

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