中國早年仿製成功這種美國直升機，原型還是印度「送」的

作者：虹攝庫爾斯克

對於中國陸軍航空兵的美製「黑鷹」直升機，網友們一定非常熟悉。這種美國優秀直升機在很長一段時間裡都是陸航高原飛行的主力，就連中國最新的直-20直升機也留有深深的「黑鷹」影子。

圖片：中國陸航對美製「黑鷹」直升機情有獨鍾。

話說美國的直升機技術確實不錯，中國也一直想仿製。鮮為人知的是，1965年中國還真的就仿製成功了一種美國直升機。而其美製原型機居然是印度這個「運輸大隊長」送來的。

1962年10月，中國人民解放軍在中印邊界衝突中先後打下和繳獲了5架飛機，其中包括1架損壞的「雙水獺」固定翼運輸機，2架蘇制米-4中型運輸直升機和2架美製貝爾-47G3輕型直升機。

圖片：中國軍隊擊傷後繳獲的一架機號為BZ 543的美製貝爾-47G3輕型直升機。

有趣的是，在繳獲米-4和貝爾-47G3的時候，解放軍可沒有想到後來要將戰利品還回去，就把1架米-4和2架貝爾-47G3給大卸八塊，有的部件都送回了後方。而還有1架米-4則就地修理。

後來衝突結束，那架修理的米-4直升機反而因為機況好，和「雙水獺」固定翼運輸機一起被列入了交還印度的武器名單中。至於另外3架直升機，都已經拆掉了，短時間也裝不回去了，大家也就睜一隻眼閉一隻眼，就當不知道了！

圖片：第四張照片是繳獲的一架蘇制米-4直升機。

印度的這3架直升機對中國直升機工業還是起到了一定貢獻。

比如那架米-4直升機，是一架採用了金屬槳葉的後期型號。而之前蘇聯人提供給中國的是木質槳葉的早期型號，中國仿製生產的直-5直升機也使用木質槳葉。後來在分析研究被繳獲直升機後，中國也很快試製出了金屬槳葉，提高了直-5直升機旋翼系統的可靠性和壽命。

圖片：金屬旋翼的研製成功讓直-5旋翼系統壽命更加長久。

而那兩架美製貝爾-47G3輕型直升機更是讓航空工業部門如獲至寶。畢竟當時中國只有一種直-5直升機，功能單一樣式少，不能滿足需要。所以希望能夠仿製貝爾-47G3直升機，既可用于軍用，也可用於民用，其軍事用途主要包括邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練和通信聯絡等；其民用用途主要包括噴洒農藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、魚群觀察、礦藏勘察、水文勘測、空中攝影等。

圖片：貝爾-47G3是非常出色的輕型通用直升機，可用於補給和傷員運送，關鍵能上高原。

1965年3月，航空工業部發出了「關於研製701小型直升機的通知」，就是仿製貝爾-47G3直升機。但由於當時工廠有其他生產任務，所以研製工作比較緩慢，到1979年基本完成了研製生產和試飛任務，先後生產了十幾架。但是有關部門指出「雙人小機型落後，用途不廣，不易裝備部隊」，1979年，停止了701直升機的研製工作。

圖片：中國仿製的貝爾-47G3直升機被命名為701輕型直升機。

應該說，貝爾-47G3是非常優秀的輕型通用直升機，這麼小小的直升機就能上高原，可見性能良好。該機在各國民間也廣泛使用，但由於當時中國沒有通用航空的概念，所以對直升機的使用始終堅持軍用為主，錯過了研製701型直升機的機會。

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