連西方反對都沒用，烏克蘭又送中國壓箱底技術，中國卻造出新裝備

安-225運輸機

據國外媒體9月5日報道稱，烏克蘭向中國轉讓了全世界最大的運輸機安-225的所有權和圖紙、設計文件的使用權。中國公司計劃在2019年上半年製造出第一架該型飛機。隨後，俄羅斯又以聯合研製的形式向中國轉移了米-26重型直升機的生產技術，中國將在國內組裝這一機型。

安-225是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。目前全世界僅有一架安-225存世，由烏克蘭安東諾夫航空公司經營。

蘇聯解體時第二架安-225已經製造了70%，大部分機身和機翼已經完工，最後由於烏克蘭經濟狀況不佳無法完工，於是一直停在基輔的機庫中。烏克蘭方面也一直為這架安-225的出路撓頭，試圖尋找投資方合作來完成這架飛機。

連已經製造70%的安-225烏克蘭都無法繼續完工下去，安-225相關技術就更顯得有些雞肋了。閑置在那還不如出售給中國換取一筆不菲的資金，這大家都開心的事情何樂而不為？

那麼我國引進安-225的技術能用來做什麼？如果我們將安-225當成一款簡單的戰略運輸機來用，無疑有些暴殄天物。

由於安-225的特殊性，即使中國生產出了新的安-225運輸機，也不大可能嚴重影響到俄羅斯軍貿市場的利益。同時，俄羅斯也樂於看到安-225這一蘇聯時期的「航天」遺產恢複本來面目。

安-225雖然是運輸機，但並不是像伊爾-76、安-124這樣血統純粹的大型運輸機，它更大的作用是作為MAKS系列空天飛機的空中發射平台。

伊爾-76運輸機

安-225脊背上有專門的外部貨物載台，可運送超大型貨物，機艙載重量達到了250噸，機身頂部的載重量也可達到200噸 。

也就是說安-225內部貨艙的運輸能力反而是次要的，該機最大的特點是能在背部駝載幾乎接近貨艙載貨量的龐大載荷。

我國如果生產出安-225可在很大程度上支援太空計劃。因為安-225不僅可以避免陸上鐵路運輸的諸多麻煩，提高運輸效率，而且安-225的空中發射不需要建立龐大的火箭發射基地，發射時機的選擇上也非常具有靈活性，成本上會降低一大截。

中國是世界上唯一同時研發兩款空天飛機的國家，安-225無疑是非常理想的載體，或許不久之後，人們就能發現，安-225將背載著中國的空天戰機飛至10000米的高空釋放。

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