沒有創造經濟，何來共享經濟？
「共享」已經不是個新鮮詞了，從Mobike到ofo小黃車，共享單車已散布在我們城市的各個角落。前些日子，北京還出現了「共享男友」的新聞。
有關「共享「的爭議不斷，最近多地政府出台政策，嚴格監管共享單車。
共享單車，出了什麼問題呢？
經濟界對於發展共享經濟的態度，多持肯定，卻也無法迴避大眾的要求：要對共享經濟加以管理。只是要管理，就必須先弄清目標對象，也就是到底何謂共享經濟。
共享經濟(sharing economy)，是一種透過閑置資源的再分配，來創造經濟效益的營運模式，例如Airbnb是一個提供閑置居住空間的信息平台。
但是隨著大規模的資本投入後，共享經濟開始質變，走向規模化的市場經濟，投資者生產出更多的房屋與車輛，來供人租用，似乎與原本「閑置資源的再分配」的本質不同，反而創造更多的閑置資源，等待被使用。
你看看堆積如山的自行車，你就會明白，這並不是「閑置經濟」，而是「浪費經濟」。
當什麼都能共享、什麼都不奇怪的現象出現後，中國開始出現「共享泡沫」的破滅。首當其衝的就是號稱中國第一家共享單車「悟空單車」的倒閉。
悟空單車是一個僅限於重慶地區大學城內外的小眾共享模式，雖然小而美，但是當摩拜單車和ofo小黃車進入共享單車市場後，大企業在供應鏈中的優勢展露無疑，更優質的單車、更快速的網路服務、更低廉的費用與多元的付款方式，讓共享經濟，瞬間變成出租商業的偽裝。
另外，無獨有偶，台灣地區的共享單車oBike，還有香港的共享單車品牌GoBee-bike，最近都遭遇到了困境。
就以香港為例，香港地狹人稠、交通擁堵，因此「隨取隨停」的共享單車，確實具有先天的吸引力。
但是當正式運作後，讓原本停車不易的香港，又多了更多閑置單車佔用城市空間，在人民抱怨與檢舉下，當地政府只能採取積極取締的作法。
只是一旦不能隨取隨停，共享單車的優勢，自然不復存在了。
上述的例子告訴我們，即便是在全球化的時代里，共享經濟仍必須融入當地文化與法規，才不至於死在沙灘上。
以我們熟知的摩拜單車(Mobike)為例，它是以隨取隨停的模式在運行，但入進日本後，在北海道札幌，選卻是擇與Secoma連鎖店，合作設置專用停車區域，在這些站點間，任意取車還車的模式開始經營。
圖片說明：摩拜單車進入日本！
原因就在於日本人注重市容整潔、嚴格取締車輛違停，因此不適宜採用隨取隨停的經營模式，在這樣的狀況下，日本Mobike的經營策略就必須改變，在日本，摩拜單車採用了理念——「效率比規模更重要」，必須提高單車的使用率，來取代大量投放車輛的作法。
最後回過頭來看看我們這，如果單純從邏輯的觀點出發，MoBike和ofo的模式，的確具有發展性，因為「限制更少、發展自然更大」。
只是從現實面來看，這些公司生產出大量閑置單車供人租用、再賺取利潤，隨取隨停的營運方式，導致車輛隨意停放，包含佔用機動車停車位，人行道，甚至居民樓的通道。搞得居民怨聲載道！
對於當前已經停車不易的車主，還有注重城市環境保護的老百姓而言，很容易發出抱怨。但政府管理若過於嚴格，也會失去產業的發展性，因此管理必須要能因地制宜，在創新發展與公平性之間，取得均衡，才是最好的出路。
編輯：Flora 排版：大大
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魯曉芙，財經作家，旅居歐洲。
中國經濟已經國際化了，不了解歐洲，有時候，你就不了解中國。
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