難道買了個沙發？清華測試東風標緻5008舒適性

我們已經對標緻5008的加速性、制動性以及燃油經濟性做了深度的測試和分析，想要查看的朋友可以到文章的結尾進行回顧。本期的清華測試，我們將要對這款車中大家最為關心的舒適性進行測試，測試主要包括了車速表校準、前後排舒適性評價（平順性）以及噪音測試這三個環節。標緻5008的舒適性是否能夠達到您的預期？這篇文章中就有您想要的答案。

測試車型回顧

一直關註標致5008清華測試的朋友可能已經知道，我們本次測試的車輛是東風標緻5008 380THP 7座豪華版，搭載1.8THP渦輪增壓發動機，與之匹配的是6AT自動變速箱，官方售價25.47萬元，目前終端暫無優惠政策。此外，這款車型還配備了陡坡緩降、感應後備箱、前排座椅加熱、車內氛圍燈等配置。

車速表校準儀器介紹

V-BOXⅢ車速儀已經出現在標緻5008動力性和制動性方面的測試中，而車速表校準也同樣要依靠V-BOXⅢ車速儀，由此可見它是多麼重要的儀器。我們所採用的V-BOXⅢ車速儀是來自英國瑞思捷RACELOGIC公司的產品，工作頻率可達100Hz，可以說是目前最專業的汽車性能測試儀器。

車速表校準結果

車速表是駕駛員控制車速最為關鍵的依據，車速表顯示的數值與實際車速的偏差不易過大或過小，且實際測量值應略低於車速表顯示值為佳。通過V-BOXⅢ車速儀實測的結果與車速表顯示值對比發現，標緻5008的實際車速小於車速表數值，偏差控制在2-3km/h，且偏差波動幅度很小。因此，這樣十分有利於駕駛員對車輛的實際車速進行精準控制，減少意外超速帶來的風險。

車輛平順性測試儀器

車輛行駛中的平順性也是通過專業儀器來測量的，我們採用來自丹麥BK生產的BK2512型振動測試儀。測試儀的感測器為圓盤狀，安放於車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監測並分析車輛行駛時的振動數據，經過標準計算程序得出人體產生不適感的臨界數值(以小時為單位)。通俗理解就是，乘客在車內乘坐時，多長時間會感覺不舒適。

車輛平順性結果

通過測試的數據可以看出，標緻5008在中低速工況下有著不錯的表現。60km/h的車速下，前/后座為7.46h和4.19h；80km/h的車速下，前/后座為7.46h和3.74h，隨著車速的增加，前排的平順性並沒有減弱，而且還大幅度優於現代途勝和雪佛蘭探界者。只不過在100km/h的車速下，隨著車速的進一步上升，標緻5008前/後排的平順性開始下降，但仍然有著不錯的表現。

現代途勝平順性測試回顧>>>

雪佛蘭探界者平順性測試回顧>>>

平順性結果分析

振動是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對於現在的車輛而言，絕大部分的振動是由於路面的不平整而引起，從最初的輪胎、懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動，就得從的振動傳遞途徑著手開始。

我們測試的標緻5008使用了馬牌ContiCrossContactLX Sport系列輪胎，規格為235/50 R19，這是馬牌推出的注重公路操控性能的輪胎，且由於此系列的輪胎定位較為高端，在舒適性方面表現也較為出色。除此以外，根據輪胎的尺寸也能看出，此輪胎的扁平比並不低，偏厚的胎壁對振動的抑制也起到了積極的作用。

在懸架方面，標緻5008全系都配備了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁的半獨立懸架。雖然，懸架濾振好壞不單單取決於懸架的結構，還與減振器的阻尼，作用角度、簧下質量等相關，但扭力梁式的懸架在舒適性方面天生就沒有優勢。從測試數據上也能看出，后座的舒適界限值比前座低了不少。

振動傳入人的體內的最後一道關卡就是座椅的舒適程度，標緻5008的座椅軟硬度適中，能夠適當吸收一些振動。測試車輛的座椅全部使用Claudia真皮包裹，前排還可以進行8向電動調節，並有腰部支撐調節和座椅加熱，且對身體擁有著不錯的支撐性。良好的座椅，對標緻5008的乘坐舒適性起到了很大的幫助作用。除此以外，在頂配車型中，前排座椅還配備有前排座椅多點按摩功能。

噪音測試結果

從測試結果上看，標緻5008在怠速狀態下的雜訊為42.3db，與雪佛蘭探界者的42.2db十分接近，但表現並不理想，與WEY VV7的38.9db以及現代途勝的36.3db都有不少的差距。但在車輛行駛狀態下，標緻5008的隔音降噪卻又有著較為不錯的表現，在80km/h和120km/h的狀態下，噪音分別為65.7db和70.0db。

現代途勝噪音測試回顧>>>

雪佛蘭探界者噪音測試回顧>>>

WEY VV7噪音測試回顧>>>

噪音測試結果分析

車輛的噪音來自於多個方面，包括發動機運轉時的噪音，車輛行駛中的風噪、胎噪等等。隔絕這些噪音的方法無非有兩種方法：一個就是從根源抓起，比如使用更好的靜音輪胎；另一個就是傳播途徑，例如使用隔音棉等。

標緻5008在怠速情況下的測試結果並不理想。其實，這一部分的噪音大部分來自於發動機。從圖中看，引擎蓋的下方雖鋪設有隔音棉，但發動機的噪音還可以通過發動機艙的防火牆傳入車內，由此可以初步推斷，標緻5008發動機艙防火牆的隔音效果可能不佳。

在行駛過程中，標緻5008的噪音保持在良好的水平。首先，測試車是一款中大型SUV，在風阻係數上沒有太大優勢，但合理的外觀設計讓標緻5008在行駛中並未產生較大亂流，從而在源頭上減少了車輛行駛中的風噪；其次，輪胎的優劣是影響胎噪的重要因素，測試車使用了馬牌ContiCrossContactLX Sport系列輪胎，在胎噪方面有著不錯的表現；最後，目前大部分車型中在車架內都會鋪設有隔音材料，標緻5008也不例外。但需要拆解車輛才能看到，所以這方面的隔音措施如何我們暫時無法評判。

總結

整體而言，標緻5008在舒適性方面表現不錯，尤其是在中低速行駛的平順性以及行駛中的噪音控制，都達到了較高的水平。可能會有不少人糾結標緻5008採用的扭力梁結構對舒適性帶來影響，其實不必擔心，數據告訴你後排的平順性表現其實並不差，完全能夠滿足日常駕駛對舒適性的需求。

在下一期的清華測試中，清華老師將點評標緻5008的亮點配置，通過綜合分析來告訴您它是否值得購買，請持續關注。

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