為獲得更多利潤，波音空客準備自造飛機零部件

來源：NASA

據《華爾街日報》報道，為了穩定產量、削減成本並增厚利潤，全球飛機製造巨頭波音與空客準備自己製造更多的飛機零部件。

在聯合技術公司宣布準備以230億美元收購羅克韋爾柯林斯之後，波音與空客的上述舉動更具迫切性。這項收購交易是全球最大的航空零部件供應商之間整合大潮中的最新一例，波音與空客對航空零部件供應商的整合保持警惕態度。

本周早些時候，波音稱如果聯合技術公司與羅克韋爾柯林斯的收購交易進一步影響航空供應鏈內的競爭，它可能會取消部分零部件合同。空客此前已對這項收購交易表示懷疑態度。

由於擔心這種零部件供應商的整合會帶來擠壓，波音和空客已開始自己製造更多的零部件，進行自保。本月，波音將開始在英國謝菲爾德建設一個新的生產廠，該生產廠將製造部分波音自己的驅動設備。同時，空客也計劃自己製造一些用來包裹飛機發動機的吊艙。聯合技術公司是全球最大的發動機吊艙供應商之一。

經過多年外購之後，兩年前，波音決定自行製造一些發動機吊艙。7月，波音還稱它計劃研發和製造一些飛機電子設備，而這一市場向來是由羅克韋爾柯林斯和霍尼韋爾公司統治的。

波音新的777飛機改進版本的機翼也將在西雅圖附近的一個新工廠製造，而不是從供應商那裡購買。

今年，波音與空客將交付價值超過1000億美元的新飛機。它們的訂單交付排期要延續數年之久，未交付飛機訂單金額差不多還有1萬億美元。但佔到這些飛機價值一半還多的零部件主要是由幾十個供應商製造的，比如聯合技術公司、Spirit航空系統公司以及通用電氣公司。

在交付飛機的壓力之下，波音與空客也施壓供應商以減少成本並兌現訂單交付期限承諾。不過，隨著近年來供應商群體的縮小，飛機製造商的話語權在下降。2012年，聯合技術公司收購了競爭對手古德里奇公司。它與羅克韋爾柯林斯的收購交易將讓它成為全球最大的飛機零部件供應商。此外，飛機零部件製造商賽峰公司目前也在就收購機艙內飾供應商卓達宇航公司進行談判。

波音和空客自己生產零部件將有助於讓競爭變得更加公平。

飛機零部件製造商的利潤率歷來比波音、空客這些飛機製造商還要高。過去兩年，飛機與發動機製造商的平均利潤率為9%，而聯合技術公司和羅克韋爾柯林斯這樣的所謂「一級」供應商的利潤率卻達到了14%，提供更小組件的二級供應商的利潤率更是達到17%。

波音與空客高管稱，他們現在想要從飛機零部件製造商的這些額外利潤裡面分一杯羹，他們還希望在利潤豐厚的零部件維修市場中佔據更大的份額。波音希望其維修業務年銷售額能夠在五年內翻倍，達到500億美元。

作者：Louis

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