投入巨大仍造不出世界一流航空發動機，頂尖戰機還要等你到何時？

目前，我空軍的第三代戰鬥機就超過了千架，然而其中有較大部分戰鬥機的發動機不能實現國產，即使是五代戰鬥機殲-20也要依靠進口發動機，還有運-20運輸機和轟-6K轟炸機也要依靠俄制發動機。據悉，僅在2016年，我國就從俄羅斯進口了數百台發動機。

有專家表示，我國航空發動機落後的原因在於基礎積累太薄弱，而且在材料應用上也遲遲無法突破。以航空發動機上所使用的單晶渦輪葉片為例，這種合金材料的原理並不是秘密，但是要製作出合格可靠的單晶渦輪葉片卻是極其困難的。這不僅對材料要求嚴格，而且對製造工藝的要求極高，它又是影響航空發動機性能的關鍵，是必須要突破的。

那麼，我國的航空發動機與美國相比差距到底有多大呢？以F-22裝備的F119發動機為例，這款發動機研製於上個世紀80年代，推力就達到了165千牛，推重比超過10，每台F119發動機就能提供至少17噸的推力。

此外，F119發動機能夠為F-22提供長時間的超音速巡航能力，這能力就連俄制AL-31FM2發動機也是不能達到的，而且這台發動機還採用了二維矢量噴管技術，在高空的超機動性上和矢量隱身性上也表現出色。

而且，F119發動機從研發至今，已經實用接近30年，可靠性是非常高的，其單台發動機在運行中的時間超過1萬小時零故障。而我國早期研發的發動機壽命僅有2000小時，現在雖然有所改觀，但也不會超過5000小時，而且還會出現故障。在使用壽命和故障率上，我國的航空發動機與美製發動機相比，確實相差的不是一點啊。

我國在去年投入數百億巨資成立了航空發動機集團，聚集了一大批國內頂尖科研人員，目的就是想解決航空發動機的相關難題，但是現階段仍與美國這樣的傳統航空大國差距很大，至少是幾十年吧。

當然，航空發動機的突破不是一朝一夕就能完成的，隨著我國在材料、製造工藝以及人才等方面的持續投入，相信發動機的發展也會越來越好，逐步趕上世界先進水平。

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