聯合生產發動機為啥被拒？國產大飛機要用國產芯，有望量產一千台

作為中國大飛機三劍客的重要一員，國產大飛機C919可謂是各界關注的焦點。自從相關信息透露之後，人們一直密切關注這款大飛機的一舉一動。自從C919震撼首飛之後，人們關注的焦點就是其配備的航空發動機。不可否認現在這款大飛機的芯臟仍然是西方的，但距離用上自己芯髒的日子不遠了，因為國產商用發動機已經問世了。 過去挑剔的人總是說，什麼國產大飛機，發動機呢？也許以後沒人再問類似問題了。

大家可能關於國產商用發動機的消息了解的還不夠多，但對於俄羅斯申請聯合研製C929寬體客機被拒絕的消息肯定比較熟悉。先前中國總是請求他國給予合作研製航空發動機的機會，這次俄羅斯主動提出，我們竟然拒絕了，在外界看來確實有點意外，其實深想也不意外，那是因為我們對自己的發動機研製能力有了絕對的自信，我們自己的商用發動機研製取得了重要進展。

在2017中國500強企業高峰論壇之「輕量化材料產業發展論壇」上，中國科學院院士、中國航發航材院研究員曹春曉表示，國產大飛機C919未來使用的「長江-1000」國產發動機正在研製中，該發動機的鈦合金用量初步估算達23%。這個消息很簡短，但是涵蓋的內涵卻極其豐富，這意味著中國國產大飛機商用發動機研製技術難題已經全部解決，方案已經定下，就連使用的材料都已經完成定型。按照以往中國裝備研發速度，這款大家期待已久的航空發動機將會很快與大家見面。

曹春曉在論壇上表示，國外航空發動機鈦用量佔到很高的比例，F100是25%，V2500是31%，F119用鈦合金的重量比佔40%。雖然我們的商用航空發動機鈦合金用量只有23%距離最高水平還有差距，但是這個差距已經很小了，同時也表明中國合金材料製造水平達到了國際一流。

過去材料是中國研製高性能發動機的致命瓶頸，可是如今不論是基礎材料還是尖端應用材料，中國都佔據了一席之地。稀土、橡膠、石墨烯等等所有俄基礎材料領域，最近你都能聽到中國的振奮人心消息；發動機葉片、隱身飛機圖層、雷達塗料等等多種高端材料都有中國突破的消息。中國以先進能源材料、高性能膜材料、功能陶瓷、稀土功能材料等戰略新材料為紐帶，圍繞裝備發展需要，重點在智能/仿生/超材料、極端環境材料和超導材料等前沿材料領域為突破口，順利搶佔了前沿裝備材料的制高點，率先在國際上推進了超材料的產業化，可以說已經領跑世界。

材料不是難題，技術不再是難關，中國已經完全具備了研製出自己獨立知識產權產品的能力，這也是俄羅斯、烏克蘭、英國、法國等爭相與中國進行發動機合作的原因。據悉「鶻鷹」即將配備我國國產新型「渦扇-17」發動機，「渦扇-17」發動力是我國為下一代中型戰鬥機打造的航空發動機，除了「標配」於「鶻鷹」，還會裝備在我國新一代外貿機型、教練機型和無人機型等平台，生產數量或有望破千台。這個消息告訴我們中國量產1000台高性能發動機已經沒有技術難題。

綜合實力提升帶來的震撼是全方位的，如今航空發動機突破的消息大家已經不再那麼敏感，因為這對於中國來說已經不再是難題。也許將來大家對待所有的關鍵突破都會是一種平常心，祖國裝備復興的步伐勢不可擋。也許過不了多久，就沒有人再問中國國產大飛機「發動機呢？」等類似的問題。

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