全球年年產量不足30噸 如今我國突破錸合金工藝：或決定渦扇15成敗

殲20作為一款標準五代機，自從2012殲20首飛以來，就一直備受外界關注，經過4年多的密集試飛，如今已開始小批量服役。但是它有一出短板，長期以來一直備受外界質疑，那就是所採用的發動機。

在試飛初期，它採用的是俄羅斯進口的AL-31系列發動機，儘管關於裝配渦扇15試飛的傳聞早有耳聞。但期公開試飛卻沒有一次，如今是否已正式裝備殲20我們還不得而知，但渦扇15的確存在，央視也曾報道已突破多項關鍵技術。

渦扇15立項時間非常早，其研製和準備工作開始於上世紀90年代末，經過近20年的努力，如今已成功突破多項關鍵技術。但成熟度和製造工藝上，恐怕還難以滿足我國的需求，離真正成熟恐怕還需要一段時間。

同時渦扇15我是我國航空發動機未來的希望，它不僅僅關係到我國航空工業的發展，更對殲20的戰力提升有著不可替代的作用，如果缺少它，殲20的作戰能力就會遠不及設計指標。如果繼續裝配AL-31系列發動機或渦扇10B，那麼作為一款重型5代機的殲20來說，無疑是致命的短板。

那為什麼我國航空發動機會如此之落後呢？這其中和材料的研究以及製造工藝密不可分，而就算是我國目前比較成熟的渦扇-10B也是如此，儘管已經批量裝備殲10/11/15等，但推力和壽命依然滿足不了我國的需求，其大部分依然由俄羅斯的AL-31系列支撐。正是因為加工工藝和材料的限制，導致其推力以及壽命不如美俄發動機。

這其中就不得不提一種正真稀缺的材料，那就是「錸」，這種材料全球儲備非常有限，年產量不足30噸，而我國更是少的可憐，此前對它的研究更是少。但是這種材料對航空發動機卻起到非常至關的作用，美國發動機之所以壽命長，推力能夠達到世界一流，那就是這種材料的成熟應用。

所以我國近年來在此領域也開始深入研究，並且在近期的央視報道中已經提到它已經取得進步，在9月2日的央視財經報道中就曾提到，我國航空工業目前在錸合金髮動機葉片加工技術上已取得突破。充分說明我國在航空發動機的製造上又取得了長足進步，為後續的研製工作起到非常重要的作用。

所以「錸合金」製造工藝的成功突破，對渦扇15的成敗和早日成熟都至關重要，對殲20提升戰力更是提到無可替代的作用。對提高發動機的使用壽命和推力，追趕世界先進水平，都會起到一個非常好的開端。

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