C919客機將裝配國產發動機？未來可改為預警機！

摘要：2017年9月9日在中國500強企業高峰論壇之「輕量化材料產業發展論壇」上中國科學院院士、中國航發航材院研究員曹春曉表示：中國國產的長江-1000大涵道比發動將替代目前從國外採購的LEAP-X1C發動機裝配到國產C919客機上。而未來長江-1000發動機裝配後中國的C919客機將有望改為軍用特種作戰飛機如預警機、反潛機、電子偵察機甚至是空中指揮機等等。

中國的C919客機雖然是我國按照國際民航規章自行研製、自主設計且具有自主知識產權的190座級大型噴氣式民用飛機，早在2017年5月5日就已經於上海浦東機場成功首飛，訂單總數也超過了600架，但由於其發動機目前仍然使用的是美國和法國合資工廠生產的LEAP-X1C發動機，導致了很多人內心裡對於國產的C919客機還是有些不滿意。不過實際上C919單純作為一款民用客機的話用國外的發動機也無可厚非，但如果想要利用C919這個平台改裝為軍用的特種飛機就必須使用中國自己的大涵道比發動機了。

而長江-1000大涵道比渦扇發動機是中國首款商用航空發動機（注意是商用航空發動機，其設計之初是首先考慮商用），最早於亮相於2011年9月北京國際航空航天展覽會上，2012年3月長江-1000發動機在上海進行了相關認證，很可能將在2017年內完成裝配並實現整架飛機的總裝下線，最早在2018年就可以進行地面和空中試車，然後進行使用前的測試。一般的新型商用航空發動機在裝配到客機前要進行1到2年的測試，不過作為中國第一款商用航空發動機，其進行的測試時間可能會比較長，畢竟中國並沒有很多的經驗可以借鑒而完全需要靠自己摸索，所以測試時間長一點也是可以理解的。

可見國產的長江-1000大涵道比發動機的出現將打破歐美對於商用航空發動機市場對中國的壟斷，除了不必再高價進口國外的發動機外，中國也可以在長江-1000發動機裝配到C919客機後對C919客機進行一定的改進使其成為中國的國產特種作戰飛機。而C919客機可以憑藉其最高1000公里的時速、載重20噸、最大航程5000公里的優異性能替代目前的運-8和運-9成為中特種作戰飛機的首選，從而在很大程度上緩解中國特種飛機平台性能受限的問題。

目前中國戰鬥機使用的小涵道比發動機已經實現了突破，渦扇10已經批量裝機、渦扇15也進入了最後的定型階段。而未來中國客機使用的大涵道比發動機量產後中國就將從根本上擺脫軍用和民用發動機對於國外的依賴，中國航空工業多年的「心臟病」要徹底終結了！

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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