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秒殺英朗秒殺昂科威

在經濟一體化的大環境下，不同車系的差異猶在，但也正在慢慢縮小。汽車之所以逐漸同質化，最本質的原因在於利益最大化，想要另闢蹊徑付出固然非常大，亦步亦趨是大多廠家的做法。

很多時候每年舉辦的大大小小車展都是走馬觀花，各大車型推陳出新，新車也似乎看起來差不多，給人一種千車一面的感覺。所以，能真正觸動消費者的僅在少數，最後才發現倒不如買一輛大眾品牌這樣均衡的車更能滿足自己的購車需求。

外觀造型是最直觀的同質化現象

可能大部分人都不知道路虎是懸浮式車頂設計的鼻祖，早在上世紀80年代路虎已將這一設計運用到了量產車型上，這樣的設計很好地減少SUV那種給人龐大、笨重的視覺效果，同時也增加不少外觀上的美感。

時至今日，路虎仍引領著SUV懸浮式車頂的設計潮流。

前臉的設計更是花樣百出，不少廠家都非常講求家族化設計，所以同品牌下的車型前臉設計如出一撤，而再橫向對比一下的話，就會發現大家的前臉不是六邊形就是長方形，大家都離不開同樣的設計手法。

同質化的終極表現就是山寨無疑了，相比雷同的設計手段，山寨設計確實對於汽車設計發展來說並不利好。也有人可能會說，現在的手機不都是大屏直板手機嗎？很多手機不看LOGO的話根本就分不出品牌和型號，大家不也在山寨？這一說法無可反駁，但也要理解到汽車跟手機不一樣，在很多方面都可以表現出一款車的特點，只不過跟隨大流的做法更為穩妥罷了。

黃金動力與汽車政策有著很大關聯

不可否認，1.5T黃金排量發動機是目前中國汽車市場的主流，進可功動力，退可降油耗，就像本田地球夢發動機一樣，在動力與油耗之間找到了一定的平衡。

1.5T發動機能成為黃金排量，也跟我國的汽車購置稅政策有很大的關聯，2017年對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅，2018年則恢復至10%的法定稅率徵收。2015年和2016年更是實行了購置稅減半的惠民政策，推動了1.5升排量發動機的發展走勢，2.5%/5%跟法定的10%稅率差距有多少？我們下面可以來算一算。

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國產車受成本限制 配置殊途同歸

國產品牌車最大的亮點之一莫過於是配置，畢竟動力不夠配置來湊，相比三大件較大的技術難度，配置的應用對於擁有強大供應鏈來說並不難實現。每推出一款新車基本不用看配置表，只看價格基本就能猜出有什麼配置，並沒太大驚喜。另外，在設計風格方面，不少車型跟隨主流逐漸同質化，好比如中控大屏、液晶儀錶盤以及全景天窗的應用，見到消費者喜歡啥就蜂擁而上。

汽車同質化是不是就不好？

我們的審美會隨著社會的進步而潛移默化，汽車同質化並沒好壞之分，在某程度上說還對消費者有著利好的作用。在同質化激烈的競爭底下，我們作為消費者或許能花更少的代價享受更高級的用車體驗，同時也相信以後汽車會出現更多越來越大膽的設計，每個車企也能探索出跟別人與眾不同的創新之處。

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