一夜之間，工廠倒閉，員工下崗，共享單車坑了多少人！

9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，這是第12個叫停共享單車停放的城市。

目前，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重和超出城市非機動車可停放區域承載能力。共享單車行業在經歷了爆發期後，開始逐步走入下半場。

一夜之間，滿地是錢

隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起，共享單車數量激增，彷彿一夜之間如雨後春筍一般出來了，最瘋狂的時候，僅深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用，北京到目前為止已經有超過160萬輛共享單車。

調查顯示，今年1到5月，自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

中國自行車協會的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車產量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業，2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。

要支撐如此規模的產量，這背後是數千家自行車代工廠夜以繼日的加班，共享單車帶來了巨大的訂單，讓自行車產業這個公認的夕陽產業又返老還童，一場造車大潮在行業里擴散開來，不少自行車廠的老闆都在增加生產線，來應對日益增長的共享單車訂單。

自行車廠工人李明回憶起自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬台單車時，仍記得當時的興奮勁，「有大把事情可以做了」。在給共享單車代工期間，他每天工作10個小時以上，工資比以往每月多出3000多元。

多地對共享單車新增投放按下暫停鍵

從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個月之間，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個城市，先後宣布暫停共享單車新增投放。

截至各城市叫停的時間節點統計，北京有約160萬輛共享單車、上海有150萬輛共享單車，廣州有超過80萬輛共享單車，深圳有89萬輛，鄭州有39萬輛，杭州有將近42萬輛、南京超過45萬輛、武漢約70萬輛。

對於暫停共享單車投放，上海交通委方面的解釋是，當前共享自行車企業為搶佔市場份額，激進投放，疏於線下運維管理，造成本市共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重，產生了共享自行車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道，以及破損故障車輛多等問題，嚴重影響了城市交通秩序和形象。

不止是政府部門的限制，另一方面，共享單車在資本市場本身也開始遇冷，大城市的共享單車基本都已經趨於飽和了，市場加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業相繼倒閉。

工廠倒閉，工人下崗

一邊是地方監管政策的收緊，一邊是行業內部的分化開始越發激烈。

進入6月，先後有悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉，進入7月，南京的町町單車傳出跑路。到了8月，規模更大的共享單車企業也開始出現問題：被認為是第二梯隊代表的小鳴單車、酷騎單車在8月先後傳出押金難退的問題。

「共享單車坑了不少人」，王慶坨鎮一家單車工廠人士告訴記者，有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。

工廠負責人均表示，「共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象」，「共享單車只是一時的買賣」。

500多輛町町單車貨還沒發，那邊公司就跑路了，而這些代工廠大多數都是預付款的方式，企業先支付30%左右的預付款給工廠，在完成生產後，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業里是很普遍的事情。

如今共享單車停止市場投放，這些代工廠都將面臨停工停產的尷尬境地。

專家：共享單車企業倒閉應對用戶「即租即押、即還即退」

交通運輸部科學研究院研究員吳洪洋表示，部分共享單車企業出現倒閉，這個問題完全是一種市場行為，不足為奇，就像街頭的餐館或服裝店開不下去了關門一個道理。

所不同的是，共享單車企業是收取用戶押金的，如果共享單車企業實施收購、兼并、重組或者退出市場經營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權益和資金安全。同時，監管部門也鼓勵共享單車企業採用免押金方式提供租賃服務。

企業對用戶收取押金、預付資金的，吳洪洋認為，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現「即租即押、即還即退」。

來源：中國經濟網

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