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燃油汽車下課,新能源汽車上位,那麼什麼樣的車是新能源汽車呢?

這兩天,一則重磅消息震動了整個汽車行業,那就是在剛剛結束的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,工信部副部長辛國斌表示,我國正在研究、制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。未來,以生產、銷售新能源汽車為主。

這個消息一出,頓時在網路上引起一波討論熱潮。許多網友表示,自己連汽車還沒開過呢,它怎麼就要停產了呢!其實這不算什麼,就像你沒有騎過自行車,但並不妨礙你現在開汽車一樣。新能源汽車是未來的發展方向,是在節能減排和資源日益枯竭的大環境下必然的發展結果。傳統的燃油汽車熱效率已經提高到了極限,消耗了大量的地球資源,對大氣造成了很大的污染,結束它的使命也是早晚的事。不僅僅是中國,外國也制定了停產傳統燃油汽車的時間表。比如:

美國:在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。

荷蘭:從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車。

挪威:2025年起禁止燃油汽車銷售。

德國:2030年後禁售傳統內燃機汽車,2030年後只允許零排放汽車上路。

印度:2計劃在2030年禁售燃油汽車,並且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。

法國:計劃從2040年開始,全面停止出售汽油車和柴油車。

英國:將於2040年起全面禁售汽油和柴油汽車,2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛。

不再生產和銷售傳統燃油汽車,當然就要有替代它的產品,那就是新能源汽車。很多小夥伴很困惑,究竟什麼是新能源汽車呢?老侯今天就來給大家說說。

新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。下面分別介紹一下。

1、純電動汽車

純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛。它必須使用專用充電樁或者特定的充電場所進行充電才能行駛。

純電動汽車的驅動系統比起傳統汽車要簡單得多,總體上由兩大

部件構成:電動機、動力電池。其它部分與我們常用的普通汽車沒有任何區別。

工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛

電動汽車完全依靠電能驅動,而且電動機具備低轉速高扭矩的特點,使得其起動和加速性能也很好。同時,純電動汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多。由於結構簡單,其周期性保養項目、保養費用也比普通汽車低很多,並且還可以享受到較高的國家補貼,所以純電動汽車使用成本是目前市售的新能源車中最低的。

純電動汽車最成功的無疑是特斯拉。它其實更像是一個移動的電腦,它的出現改變了人們對汽車的認識,原來汽車可以這樣智能,由此在傳統燃油汽車上也掀起了一場技術競賽,越來越多的智能化配置裝備在汽車上。

純電動汽車最大的槽點無疑是電池的續航里程和電池壽命。還有充電樁的建設。目前最先進的特斯拉續航里程可以達到400公里,其它的電動汽車續航里程在100~300公里不等,電池壽命一般在五年左右就會嚴重衰減,同時天氣因素對電池壽命的影響非常大,在寒冷的北方,冬季電池的容量幾乎只有正常值的一半。同時電池的價格也非常昂貴,換塊電池的價格幾乎就是半台車的錢。普通的老百姓是承受不起的。

2、混合動力

混合動力汽車,英文簡寫為HEV,指的是至少擁有兩種動力源,使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。一般動力源採用傳統的內燃機和電動機,而內燃機又以汽油機為主,因此大部分的混合動力都是汽油-電動混合驅動。它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下,可以通俗的理解為雙人自行車。

混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。

普通混合動力

普通混動汽車在正常行駛過程中,主要依靠發動機驅動。只有在車輛起動或者低速行駛時,才靠電動機驅動,但是續航里程極短,一般不會超過5公里。當遇到坡道或者急加速時,發動機和電動機共同驅動車輛行駛。

普通混動的動力電池容量一般都很小,通過剎車時回收動能即可為動力電池充電,或者利用車輛在行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電即可,所以這種車完全不需要充電。這種混動做的最好的就是豐田,旗下的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等都屬於這種混動模式,不用充電,直接加油就行。

混動最大的優點就是省油。比如說凱美瑞,混動版百公里油耗在

5L左右,而普通版則在7L左右;還有卡羅拉,混動版百公里油耗在4L左右,而普通版則在6.7L左右。所以,在目前的現實條件下,充電不是特別方便,這種不用充電的混合動力是最佳的選擇。

這種混動車型主要集中在日系品牌,其它品牌的車型很少見。並且這種車型沒有被新能源汽車補貼目錄收錄,所以價格很貴。如果你的城市非常堵車,且你的行駛里程比較多,那麼這種混動是一個不錯的選擇。

插電式混合動力汽車

插電式混合動力與普通混合動力相比,多了一個插電口,能夠外接充電。並且電池容量也更大,續航里程更大,電動機功率也很大。—般電動機功率都大於50KW,續航里程大於30公里。百公里綜合油耗比混動更低,最低可以低至2L,而且充電時間也不長,一

般數小時即可充滿。

插電式混合動力由於有大功率電機的輔助,所以汽車的動力性一般都非常好。即使是普通緊湊型車的比亞迪秦,百公里加速也能突破6秒。有個視頻,比亞迪高速上狂虐寶馬5系,大家應該都看過吧。就是因為比亞迪有電機的助力,所以動力性能才如此的強勁。

由於這種混動能享受多重補貼,在很多地方還不受限行和牌照的限制,純電續航里程能夠達到70公里,基本滿足上班族70公里內的通勤。所以比亞迪秦在某些城市大賣。但由於充電不方便,更多的人買回去後,就是當做一台普通的汽油車開。但是在純油的模式下,它的油耗並不低,混動已經失去了意義。

增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電,電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛,而當電量不足時,車內發動機啟動,帶動發電機為動力電池充電,提供電動機運行的電力(即增程模式)。

和混動、插混不同的是,增程無論什麼情況下,都不能由發動機直

接驅動車輪行駛,僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合

動力汽車—樣,通過外接電源進行充電。

這種增程式混合動力汽車的純電續航里程比較長,一般可達100公里以上,最高可達300公里左右。由於電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好,綜合百公里油耗也比普通的汽油機低,而且也能夠享受國家新能源車補貼政策,也有一定的優勢。但目前只有廣汽傳祺研發增程式混合動力汽車。

有人說,混合動力汽車是把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能,這不是脫褲子放屁,多此一舉嗎。並且在能量轉化過程中,不可避免的要有能量損失,為什麼還要這樣做呢?

其中的原因就是:對於內燃機來說,一般只有一個區段是最高效的,其它轉速區間效率都很低。有些發動機號稱熱效率可以達到40%,其實只是在特定條件、特定轉速下才能做到,絕大多數情況下,效率仍然是很低的。有了混合動力,就可以讓發動機始終處於最佳的工作區間(可以使用更經濟的阿特金森循環),發動機的熱效率就會大幅提升,從而達到了節約燃油的目的。這才是混合動力最根本的原理。

3、燃料電池汽車

燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用,產生的電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種,結構基本類似,只是多了一個燃料電池和氫氣罐。它的電能來自於氫氣燃燒,工作時只要加氫氣就可以了,不需要外部補充電能。

和純電動汽車」電-電-動力」不同的是,燃料電池汽車是」氫氣-

電-動力」的形式,只要加氫就可以持續的運行,這點類似於加油,續航里程也和普通汽車無異.

燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案,它具備普通純電動汽車的優勢,而且續航里程比純電動汽車更大,次加滿氫,可行駛約700公里左右。而且因為氫氣和氧氣來源無窮無盡,燃燒後的產物只有水,沒有任何污染。不過目前氫氣的產量和存儲難度並不理想,成本都比較高,而在建設加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高,並且高壓存儲的氫氣,安全性有待考驗。

4、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車,太陽能汽車是真正的零排放。它是在汽車上安裝了一套能夠吸收太陽能量的裝置,並且將太陽能轉化為電能,驅動汽車行駛。雖然看起來很美好,但遠遠沒有達到實用的程度。現在只是在實驗室中研究而已。

老侯點評

傳統的燃油汽車已經走到了生命的盡頭,下課是早晚的事。新能源汽車以其無法比擬的優勢,強勢上位,也是大勢所趨。只不過在現在的中國,新能源汽車有點變了味。很多車企把新能源汽車補貼當做了一塊唐僧肉,都想咬一口。所以中國的車企研製新能源汽車是最積極的。但是各方面的配套設施又不完善,汽車無處充電,所以更多的人購買新能源汽車只是為了占號,平時就把它當做汽油車來開,這樣的新能源汽車已經失去了意義。未來,隨著充電設施的完善,電力來源的清潔,新能源汽車才會真正的興旺發達起來。

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