中國禁售燃油車提上議程 中外合資會衝擊本土品牌嗎
9月9日，中國工信部副部長辛國斌透漏，我國燃油車禁售已提上議程，將與相關部門對訂製禁售時間表做研究。此前，眾多汽車企業已轉戰新能源汽車領域，作為連續八年蟬聯全球汽車市場冠軍的中國，則成為外資汽車企業首要瞄準的目標。外資品牌搶佔中國市場有效的方式是與中國本土企業成立合資公司，那合資會不會對中國汽車企業帶來衝擊?
禁「燃」下新能源崛起
自第二次工業革命到現在，經歷了200多年工業的發展，全球的能源消耗非常大，所以開闢新能源是每個國家都在考慮的問題。德、英、法等歐洲主要經濟國家能源缺乏，石油和燃起對外的依賴都高達80%以上。基於自身的能源戰略需要，減少能源對外的依賴，拋棄燃油車開發新能源是必然的選擇。
從2015年到2017年8月份止，荷蘭承諾在2050年以前完成禁售燃油車，法國、德國、英國、挪威、印度等國也相繼宣布了禁行或禁售燃油車時間，時間跨度普遍在2025-2040。
2017年9月9日，中國工信部副部長辛國斌透漏，工信部將會同相關部門做關於停止生產銷售傳統能源汽車時間表研究，制訂我國禁售時間表。
基於禁行、禁售燃油車的契機，新能源汽車有了很好的生存土壤，但汽車企業想要迅速地發展，就需要佔據更多的市場份額。
中國市場潛力驚人
世界GDP排名第二的中國，擁有全球最大的汽車市場，極大的潛在新能源汽車市場令外資品牌垂涎三尺。據中國汽車工商協會數據顯示，僅是今年1月至7月，我國的乘用車產量為1324.13萬輛，商用車234.38萬輛，累計1558.52萬輛;汽車銷售量為1532.5萬輛，同比增長4.1%。有機構預計我國今年全年的汽車銷售會超過2900萬輛。這極大的汽車市場若是全部轉化為新能源汽車市場，還有著巨大的容量亟待填充。而在我國發展新能源汽車是勢在必行的。
早在2016年，國家發布的《國務院關於發布政府核准的投資項目目錄(2016年本)的通知》就明確規定，禁止核准新建傳統燃油汽車投資項目。得益於相關補貼政策的扶持，新能源汽車在中國快速發展。據悉2016年新能源汽車產量為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。其中純電動汽車完成銷售40.9萬輛;插電式混合動力汽車銷量為9.8萬輛。自2014年7萬車輛到2015年增長到34萬輛，再到2016年突破了50萬輛。
8月3日出爐的《2017新能源汽車藍皮書》指出，2017年我國新能源汽車銷量有望達到77萬輛。在「十三五」規劃中針對新能源汽車領域的規劃，預計在2020能做到產銷200萬輛，相較於近兩年的汽車產量估算，市場還300%的容量等待填充。僅在今年7月，我國新能源汽車銷售就達5.6萬輛，同比55.2%;其中純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長 70.2%。由此可見，新能源汽車在中國的發展前景非常樂觀。
中外合資潮來襲
近幾年，中外合資汽車企業眾多，目標多為共同開發新能源汽車。早在2010年，比亞迪和德國戴姆勒賓士就組建了一家合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，並於2012年針對新能源汽車推出了「騰勢」這一品牌。
2017年6月，大眾和江淮汽車成立江淮大眾合資公司，協同造新能源汽車;
8月4日中國浙江吉利控股集團宣布，將與瑞典沃爾沃汽車成立合資公司深化對電動汽車研發等技術合作;
8月22日，美國福特汽車和眾泰汽車宣布將共同成立產銷純電動汽車的合資公司;
8月29日，法國雷諾-日產汽車聯盟宣布將與中國東風汽車集團成立新合資公司，共同開發純電動汽車。
中國新能源汽車市場的巨大潛力有著非凡的誘惑，由於新能源汽車的發展歷史不算長，消費者多抱嘗試的購買心理。若外資車企採取傳統方式進口到中國，可能由於關稅、生產成本、運輸成本等原因在國內價格會變高，不利於銷售。因此外資品牌想要快速高效搶佔中國市場的最佳方式就是成立中外合資公司。對於外資企業來說，這不僅能夠避免很多問題，還可以享受中國政府的相關政策的便利，減少汽車銷售的阻力。同時，中國企業與國外品牌合作可提升自身的技術、實力和影響力。從這些方面來看，這是雙贏的合作方式。一位國企汽車新能源負責人這樣表示。
就目前來說，雖然很多中國主流的車企在新能源汽車領域都有自己的布局，從技術到產品銷量都取得不俗的成績。但也有專家對中外合資潮的情況表示擔憂，認為這可能會對中國本土的一些自主品牌會造成衝擊，因為想要衝擊中高端的市場，中國本土品牌與外資企業在電機、電控等核心技術方面上還存在一定差距。再者加上本土品牌在國內市場有國家政策扶持，所面臨的競爭性不是很強烈，算是在「溫室」里發展起來的。一旦真正進入市場化的競爭，就會發現一大部分企業產品的綜合競爭力沒有想像中的強，競爭會變得非常殘酷。
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