追逐飛機的腳步不停息，近距離拍攝飛行中的戰鬥機

喜歡拍飛機是因為自己本身喜歡軍事，當年還沉浸在"江南四怪"的興奮之中，直到有一天，突然聽到天空傳來巨大的轟鳴聲，正在吃午飯的我抬頭一看，原來是一家扛盤子的大飛機。於是就鬼使神差的開始想拍攝這個飛機了。當年手頭唯一擁有的數碼設備是一台佳能的A85，這款相機拍出來的天上的飛機放電腦屏幕上看就是一個黃豆大小的黑影。剛上班沒幾年，經濟拮据，當年大部分昂貴的單反還停留在膠片時代。後來買了個佳能S3IS，夢想通過這個大變焦的數碼相機去拍攝飛機。當然事與願違，能效果有多差只有自己知道了。一直到有一天在機場遇見一位以後的朋友拿了個佳能的單反和小白，我的S3IS就愣是沒敢拿出來。。。。

空警2000預警機

2007年5月份，總算下定決心買了個單反，是佳能30D和一個套機頭17-85，於是我拿著這個開始追求的新的目標，繞著機場不知道走了多少圈，摔進去過臭水溝，腿上給荊棘劃的到處是傷痕，被雨淋過，被風吹過，就為了一步一步追求自己心目中的完美。2009年自己生日那天總算把17－85換成了70-200F2.8ISL，鳥槍換炮第一天就去拍攝，剛開始使用，都拿捏不住參數，折騰了好一會總算找到感覺，一下子發現畫質上了一個檔次，興奮的不得了。那年九月底，只身前往北京去拍攝60周年國慶閱兵，第一次看到空中編隊著實興奮的不得了，這是第一次跑出去拍攝飛機，於是開始走上一條航空攝影的不歸路。後面就開始更換器材並且參加各種航展了，也成了佳能的忠實用戶，器材就開始更新了，7D，300F4，17-40，1.4XII，5D3，5D3，500F4II，1DXII，24-105F4II。。。。。。

在國內的珠海航展當然要去一趟，2010年第一次前往珠海，那年就把相機和鏡頭摔了，留下了個陰影。珠海航展後面每隔兩年就成例行的目的地了。當看到老朋友EOS5在國外拍攝的精美照片之後，我就在心裡盤算著如何出去拍一次，於是就有了2013年的蘭卡威之行，這是我第一次出國拍飛機，2015年又忽悠了幾十個人去蘭卡威（這是後話了）。2014年慢慢開始瘋狂，開始前往新加坡和日本，2015年是馬來西亞，英國，和日本。2016年開始新加坡，西班牙，琉球，英國，日本，琉球。2017年琉球，英國，俄羅斯等等。出去拍攝的原因很簡單，其實國內拍攝不太容易，已經不大願意去干偷拍的事情了。

原本的航空攝影的追求也就到這樣了，不過從2016年開始，發現除了在國外追逐瘋狂飛行的戰鬥機，其實還有一種新的層次，那就是空對空拍攝飛機，那時候渠道不明確，除了羨慕之外別無他法，一直到2016年英國紋身會的時候，發現羅哥，萬全和老門在天上拍飛機，原來是奶牛的Aviation Photography Crew弄的空對空拍攝，看到朋友圈的照片著實驚訝了一番。等紋身會結束，我就發微信給奶牛，說報名參加2017年的英國紋身會空對空拍攝。隨後在10月份就把2017年的門票也買好了，開始一個月存500，攢夠就去的計劃。不過很不幸，到了2017年卻沒有機會，其中曲折也不去說了。因為當時機票也訂好了，也無法參加前面一個英國皇家海軍節的空對空拍攝活動，鬱悶到了極點，想想空對空總要拍一次就狠狠心報名了今年9月份的比利時空對空，這個是所有活動中最貴的一個，沒想到後來竟然無言以對。

2017年也是很豐富的，從第二季度開始的琉球之行，到7月份的英國和俄羅斯的連續拍攝，一直到8月份受風雨干擾的長春空軍航空開放活動，總算盼到了9月份的比利時空對空拍攝活動。裝備都準備妥當，套頭帽，手套，還新買了一個24-105二代鏡頭，借了朋友的大白II代，準備好128G的CF卡，最重要的是X萬X千歐元。

因為要和北京的各位大師匯合，所以我就選擇了從北京出發往返布魯塞爾的航班，事實上從上海虹橋出發然後到北京轉機的航班和北京出發是一個價格，不過考慮到中國民航為人詬病的超級大延誤風潮，我還是老老實實的乘坐鐵路老大的高鐵。從無錫東出發，一路北上來到北京南站，北京的羅哥還派車接了我與他和陳總一起匯合去機場，中途接了一下威猛。我是第一次參加空對空拍攝，羅哥已經參加了好幾次，我也請教了許多拍攝的方法，到了機場竟然發現了老門和萬全在一起，我們一行乘坐的是海航的HU491這個航班，這次八個人中只有兩位沒有拍過，除了我之外就是來自海口的陳總了。

去歐洲的航班一向很漫長，一路上我又是看了兩部電影，有些電影已經翻來覆去看了幾遍了，因為睡不著，只能用這種方式來消磨時間。布魯塞爾時間早上6點多，我們的航班降落了，那邊還在下著小雨，不過我們心理上覺得這個沒關係。我們一行人出關的時候遇到一些麻煩，有三位被攔住了，其中有一位還被大狼狗攔了。不過後來也順利出來了，在外面的人就焦急萬分了，那時候還有從深圳飛到阿姆斯特丹的徐老師和奶牛一起在等我們。

我們一群人坐上車直奔後面幾天要拍攝的機場，在那邊換了個司機之後就直奔德國的一個機場，那個司機太嚇人，開車踩剎車竟然用了左腳，把我們嚇壞了，不過後來還算順利，我們一行人順利抵達德國，在那拍攝了大半天的民航，就當練練手吧。到了下午兩點多，我們看看天上的雲太多，就決定返回比利時了。

第一天的晚飯是在吃的比較豐盛，不過由於時差的關係，我吃的不是很多，那頓晚飯花了35歐元，周圍的比利時人都用異樣的眼光看著我們，好像這個小鎮上沒見過中國人似的。由於我們晚上6點才出去吃晚飯，那時候超市都關門了，只能在加油站的便利店買點東西，兩瓶水都要5歐元，太貴了。我們後來也沒有出去逛逛，大家保存精力準備第二天的正式拍攝。

原來歐洲也有爛天氣，我們期待中的藍天白雲並沒有出現，早上8點鐘，我們一行人就驅車前往一個民用的小機場，別看機場小，那邊大大小小的放了一百多架的各種飛機呢。不過我對那個不感興趣，只等著上飛機拍攝空對空，我們第一個架次是從9點半開始，我被安排到了後面，那個位置可以拍攝前方和左右，相對比較自由，不過有些角度就拍攝不到了，拍攝的時候才發現。

我們乘坐的飛機是Sky Van，一種雙引擎的民用運輸機，雖然小卻是非常皮實的一種飛機，後艙門可以完全打開，非常適合航空拍攝。當我還坐在椅子上等待的時候，一個外國人向我示意飛機來了，我急忙解開椅子上的安全帶，站起身來往前走，發現艙門外是慢慢靠近的法國陣風戰鬥機，我特別興奮，連忙用帶100-400鏡頭的相機開始拍攝，等靠近之後就換用24-105進行拍攝。

第一次在空中拍攝陣風非常的興奮，也感覺到有點不一樣，因為平常在地面拍攝，就算再吵也能聽到相機的快門聲，這次由於風大，完全無法聽到快門聲，還有點不適應。我們一行八個人，第一次拍攝上去安排的是是前排一個，後面第二排坐了兩個，第三排坐了三個，我和威猛在後面站著。第一排的位置相對最好，但是局限是只能拍前面和下面，第二排次之，角度和第一排類似。第三排則前面和單邊窗戶可以拍，後面則可以拍攝前面和兩邊的窗戶，因為後面的可以任意走動。

第一次見到法國陣風還是在2013年的馬來西亞蘭卡威海事航空展，但時候特別喜歡陣風的正面照片，這次總算有機會在空中拍攝到了。陣風戰鬥機是法國的空軍和海軍的主力戰鬥機，目前也出口到了好幾過國家，我們的大鄰居印度就花重金購買了這款戰鬥機。

空對空拍攝時，考慮到戰鬥機必須跟隨運輸機，所以戰鬥機是在放下襟翼進行飛行的，戰鬥機不僅僅在運輸機後面進行動作，也會來到左右兩側，這樣方便拍攝者在不同的角度抓取空中的精彩。戰鬥機飛行員在飛行途中還會向拍攝者揮手致敬，這個讓我感到很意外，當然我們國家的飛行表演隊在表演結束後的地面滑行中也會向觀眾致敬，不過飛機滑得比較快而已。被拍攝的戰鬥機不僅僅做簡單的飛行動作，有時候也會玩一下花哨的動作，比如來個剪刀叉之類的，這次就見到颱風戰鬥機和大黃蜂戰鬥機進行了這樣的動作。

我們乘坐的運輸機是一架註冊地在奧地利的Sky Van，這架飛機還了航空拍攝專門在左側改裝了一個大玻璃，價值7000歐元，上飛機前組織者奶牛還特地叮囑我們不要用手去摸這塊玻璃。不過我們經過拍攝發現，這塊大玻璃其實也有問題，因為就在渦槳發動機後面一點，發動機的尾流嚴重影響拍攝，所以拍攝時需要稍微放低高度避開尾流，這就限制了大玻璃的真正使用面積。

第一天的拍攝還算順利，除了下午最後一次飛行撲了個空，由於天氣原因，雲層太厚，原本要飛的三色箭沒有升空，說好的好幾種機型都沒有出現，我們當時還覺得第二天會有非常豐富的內容，不過事與願違，最後非常的遺憾。

我第一次進行空對空航空攝影，總算踏上了這個最高的層次，當然不能和坐在戰鬥機座艙裡面拍攝飛機相比，因為作為業餘的愛好者的我能走到這一步已經心滿意足了。經過這一次發現空對空也不是想像中的那麼順利，因為飛行需要考慮到天氣因素，下雨或者雲層太厚就無法進行拍攝，以至於第二天的拍攝內容大為縮水，除了上午拍了兩架F/A－18之外就只能在地面傻傻的等待，一直到最後灰溜溜的會酒店去了。而且上午的那次拍攝也驚心動魄，飛機在500米的高度飛行，由於受氣流的影響顛簸的非常厲害，我分到的位置和第一次一樣，在後面，在拍攝時我只能用腿頂住前面的鋼管，否則人根本就無法拍攝，而且後面還有幾個老外壓在我身上進行拍攝，弄的我氣都喘不過來。

第二天早上外面還下著雨，我們總認為歐洲的天氣多變，總有機會能見到陽光，事實上到第三天才偶然見到一點陽光。我們的飛機升空之後就迅速發生到2000米的高度，一看上面一層雲實在太厚，只能降低高度進行顛簸中的拍攝，於是就這樣草草結束這次空對空拍攝，下了飛機之後的我就感覺不舒服，都是給飛機顛的。我們這次去拍攝空對空是因為比利時有一個聖尼克航展，所以有機會可以拍攝到前來進行飛行表演的飛機，這個航展有一天是進行夜間飛行表演，非常值得一看。不過看完這些我也決定回程了，因為我看後面一天的天氣也不好，再說也沒有空對空拍攝了，就改簽機票，準備和羅哥，陳總一起回北京，這樣這次空對空拍攝就真的草草收場了。

當我們乘坐的HU492在早上五點不到降落在首都國際機場，看著舷窗外的霧霾，我知道我已經回到國內了。我這次沒有選擇乘坐高鐵回無錫，而是在布魯塞爾就買好北京往上海虹橋的機票，把前面北京直飛無錫的機票給退了。因為北京的天氣原因，我就在首都機場等了足足7個多小時，飛機到達上海虹橋的時候已經是下午2點30分了，晚點4個小時。我連忙在飛機上定了個3點零5分的高鐵票回無錫，我一路狂奔，總算趕上了這班高鐵，仔細一看發現竟然就是我前往北京的那一班高鐵，五天，足足120個小時，經過2萬千米又回到原點。第一次空對空，只是解決了有無問題，只能痛下決心，一個月存500，攢夠再去了。航空攝影的魅力依舊存在，不過又換了一種追求，繼續吧。航空攝影有點夢想比較好，若到時候真的實現了呢。

文字與照片來自太湖啥個（龍石）

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