中國空軍仍有一半以上飛機為落後型號，一型主力戰機重新生產

9月11日，中央電視台報道了中國國產重型戰鬥機殲-11B的生產線，在電視畫面中可以見到處於總裝階段的殲-11B。在2013年年底傳出殲-11B停產的消息後，這是官方首度證實中國殲-11B重型戰鬥機恢復生產。網路上，在今年3月，就有網友拍攝到新一批黃機身的殲-11B戰鬥機，殲-11B復產的消息便已傳出。可以說，昨日的新聞證實了這一傳聞。

殲-11B早期原型機之一

殲-11B是在2006年完成首次試飛的，2008年首批下線，2009年交付。目前，中國空軍和海軍航空兵共有殲-11B型飛機共7個團，滿編為154架，其中空軍4個團/旅，海軍航空兵3個團。中國空軍目前三代機的裝備數量約為750-800架，算是世界第二大三代機機隊。當然，我們也應該看到，中國空軍和海軍航空兵裝備中，還有400-600架殲-7系列戰鬥機，這批飛機完全不能適應時代需要，僅僅可以作為編製保持。中國還有約150-200架殲-8系列戰鬥機，以及這些戰鬥機只能說具備一定的高空攔截能力，指望其進行空戰可能性不大。殲轟-7系列是具備二代半水平的戰鬥轟炸機，數量在250架左右。在周邊國家早已大部分淘汰二代機的情況下，中國空軍仍有50%以上的戰術飛機為二代或二代半技術水平。

殲-7系列戰鬥機數量依然龐大

要淘汰這批飛機並非易事，涉及許多因素。即便中國空軍不會以1:1的比例淘汰800-1000架規模的二代機，中國空軍對三代技術水平的戰術飛機仍有著300-400架的空缺需求。糟糕的是，中國空軍裝備的早期蘇-27SK系列壽命已基本耗盡，也開始退役。4批殲-11A已到壽命中後期，需要延壽和性能提升。總的來看，雖然已有世界第二大三代機隊，但中國空軍和海軍航空兵的日子還是緊巴巴的。目前中國正在生產的戰術飛機除了殲-11B外主要為殲-10C、殲-15、殲-16、殲-20A，這些飛機的產能上除了殲-10C最有保證、殲-16生產正在提速外其餘機型兩型產量不會迅速提高。

殲-10C是目前產能最有保證的機型

殲-11D原本為殲-11系列的新型號，但項目上可能未能實現設計目標，加之同樣為蘇-27家族的最新成員，蘇-35S給中國航空工業許多啟示和教訓，因此殲-11D項目已經停擺。目前來看，繼續引進蘇-35S、復產殲-11B，放棄殲-11D轉而研發更好的殲-11E是中國現在採取的彌補日益增大的三代機換裝壓力的思路。但是蘇-35S的產能同樣有限，引進受制於人，復產殲-11B是彌補重型戰鬥機數量不足的重要手段之一。當然，新生產的殲-11B會有一定的改進，比如提高複合材料使用的比重、優化航電系統性能等，不過這不會大幅提高殲-11B的性能。

殲-11B參加「紅劍-2016」演習

未來，中國空軍將由殲-10B/C、蘇-35SK、殲-11E構成主要的三代半機隊，殲-11B可能與殲-10A一道，承擔著空軍的基礎數量角色。殲-11B復產的核心是為了確保有飛機可用，數量可能在70架，即2個旅左右，是否繼續生產則取決於新的殲-11E能否進展順利。當然，希望這也是最後一批生產的殲-11B，畢竟從演習來看，殲-11B在面對三代半戰鬥機時，仍然是比較被動的。

殲-11B

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