共享汽車發展瓶頸：怎麼做到一體化共享是關鍵

有人拿共享汽車玩起了漂移。

有人無照酒後駕駛共享汽車還出了車禍。

熊孩子撬開共享汽車一路狂奔被民警攔下。

不少停車場立牌明文禁止共享汽車進入......

在資本瘋狂加碼進入共享經濟領域時，共享汽車正悄然地走進我們的日常生活，它不僅給城市居民出行帶來了便捷，還滿足了眾多無車族的用車需求。但看似簡單高效優點多的出行方式，暴露出的亂象也越來越多。

對於指標限制城市來說，共享汽車可以很好地解決無車族外出的問題，但是面對共享汽車的突然爆發，城市管理卻難以跟上。

因看好共享經濟的發展前景，某公司準備今年年底前在深圳投放一萬輛共享汽車。但由於受車牌指標限制，這一計劃中共享汽車的投放數量被縮減到了4000台，而在過去的兩個多月里，企業實際獲得的牌照只有900張左右。

此外，共享汽車必需的停車場地也只實現了計劃目標的15%左右，推進緩慢。在這之前，這家公司的目標是獲得200個左右的停車場地。

共享汽車的發展雖然火熱，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。畢竟對於共享汽車來說，車、樁、位屬於一體化共享。

新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，然而目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配，嚴重製約了共享汽車的車輛運營率。「Gofun出行」首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市的老城區，增容是一個大問題。

體驗過Gofun共享汽車的市民張先生抱怨道：「想給共享汽車找個停車位可不容易，車擠人多，停車都要花費很長時間。」

關於共享汽車是否會加劇城市擁堵的討論也一直沒有停止過。易觀分析師王會娥認為，短期內可能並不會造成擁堵，因為共享汽車具有明顯的重資產特點，企業投入成本非常大，目前的規模並不大。

「長期來看，如果共享汽車能夠良性發展的話，進一步加劇城市擁堵的可能性也不大。」王會娥說，共享汽車與共享單車在投入成本上有很大差距，共享單車前期擴張太快，擠佔了城市資源，但是由於共享汽車投入成本大，企業在投放的時候也會更加理性。

短時間內，共享汽車的大規模出現讓相關部門措手不及，它的突然爆發甚至有可能擾亂現有的交通規則和秩序。

為解決這些難題，有公司甚至正積極探索將共享汽車與無人駕駛相結合，用戶叫車時，汽車可以通過無人駕駛到達用戶所處的位置，而當用戶用完車後，汽車可以通過無人駕駛再前往別的用戶處，或者到達專用的聚集地等待新的客戶訂單。與此同時，GoFun出行、TOGO等平台稱，正考慮引入人臉識別、全程錄像定位等措施，明晰出租方和承租方的責任。

由此可見，儘管共享汽車經濟火熱，但相應的配套措施滯後成為了共享汽車發展的一大瓶頸，當牌照、充電樁、車位問題都得到解決後，共享汽車才能夠有基礎的進行發展。

網友怎麼說？

Ciccy666：共享汽車?我可不會去開。因為我不想在高速服務區上完廁所車就被人掃開走了。

我愛牛肉卷：我開到目的地後沒地方停車豈不是要哭死。

九月木棉花：萬一押金也退不了怎麼辦？

Mr瑞恩李：什麼鬼共享？其實就是租賃。

朕的小魚乾在哪裡：其實可以開著我的共享寶馬去把妹，比騎著共享單車拉風很多。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！