燃油車將消失？中國煉廠應對政策是否觸及聚烯烴？
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2017年9月9日，一則新聞消息刷遍朋友圈，煉廠朋友紛紛奔走相告，成品油市場要變化啦！
面對資源、能源和環境壓力，中國政府承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，由此政府節能減排壓力很大。2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，我國汽車產業發展的環境和動力將發生變化。也就是說，在不遠的將來，中國人只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！
此前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表，最為激進的是荷蘭，其計劃禁售時間是2025年。
2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。
2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA）公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之後所有新車都是新能源汽車。
2016年5月，根據挪威報紙《DagensN?ringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是最終的決定。
2016年10月，據德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議院以多票通過了2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年後只允許零排放汽車上路。
2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，並且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。
2017年7月，法國能源部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。
2017年7月，英國政府宣布將於2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。英國環境、食品和農村事務部公布的解決道路污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛。
近年中國成品油產量
由上圖可見，近年來中國柴油產量已經觸及峰值，並已經開始逐步縮減，中國煉廠正在積極調整柴汽比，以進一步降低柴油產量；儘管中國汽油產量繼續增長，但增幅萎縮。中國正在研究制訂停止生產銷售傳統燃油車的時間表，政府政策導向明確，汽車產業發展環境變化必將向上傳導影響燃料市場。
面對龐大的中國燃料汽車保有量市場，未來15年，中國成品油市場需求規模可保，但繼續增長動能已經弱化。新一輪沿海布局的石化產業景氣周期內，已經在建幾個大規模的煉油項目，成品油市場競爭壓力不容小覷，小編不知道繼續在成品油市場深耕布局的空間到底還有多大呢？成品油未來的掙錢會不會越發困難？
煉油廠新一輪競爭已經鳴槍開跑
未來15年，成品油業務將仍然是煉廠的重要營收貢獻之一，然煉廠仍繼續對成品油市場 「 固守 」 和 「 死抱 」 ，還剩下多少可以深耕的空間和意義呢？戰略上的布局和調整，煉廠對成品油業務是愛是恨，是留是棄呢？小編不禁要問，對於未來，煉廠的核心業務會是什麼？核心競爭力將是什麼？如何從現在向未來調整？成品油市場風光已在昨日，未來調整的過程中，是不是可以有更多機會寵幸咱們的聚烯烴呢？
中國聚烯烴產業發展正處景氣周期
據龍朴聚烯烴數據顯示，截止目前，中國聚乙烯設計能力超過1800萬噸，聚丙烯設計能力超過2600萬噸。據海關數據顯示，2016年，中國進口聚乙烯994.29萬噸，中國進口聚丙烯301.8萬噸。2016年，中國聚烯烴表觀消費量已經超過5000萬噸/年，人均聚烯烴消費量約在36公斤。隨著居民消費要求和消費能力提升，隨著中國進入人口老齡化階段和 「 二胎政策 」 政策效應的釋放，中國人均聚烯烴消費量仍有很大的增長提升空間。隨著中國聚烯烴出口越南、泰國、土耳其、日本等捷報頻傳，海外聚烯烴市場需求已經向國內生產企業逐步敞開。中國聚烯烴產業已經走過了初級規模化發展階段，依靠技術向世界聚烯烴強國發展已經走在路上。
「 十三·五 」 期間，中國聚烯烴產業將有望繼續享受低油價帶來的景氣周期，中國貨幣國際話語權逐步提升，中國參與全球一體化發展和競爭更加恰逢時節，市場春風已起，企業自身打鐵技術是否已經練就嫻熟？成品油市場風光已過，下一個沙場看聚烯烴產品差異化戰略。
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