從 2020 到 2040，「開車」將變成「召喚」車？

上周，為期 4 天的捷豹路虎首屆科技節在英國倫敦舉行，活動在「科技心生」（Technology with Heart）主題下，展示了捷豹路虎最新電動車型計劃，並勾勒了其對 2040 年之後人們出行方式的藍圖。

捷豹的首款純電 SUV 車型 I-PACE 概念車從發布初始就廣受關注。而此次科技上，捷豹表示 I-PACE 將於今年 9 月的德國法蘭克福車展上正式發布，並於明年正式進入市場。

捷豹 I-PACE 將基於全新的電動車 EDM（electric Drive Module）平台打造，配置前後雙電機，分別驅動前後軸，雙電機加起來最大功率為 294 kW，最大扭矩 700 N·m，百公里加速時間為 4 秒。電池方面搭載 90 kWh 鋰電池，最大續航里程有望達到 500 公里（歐洲 NEDC 循環測試）。

車身外形和內飾設計延續了捷豹家族化設計風格，值得一提的是，隱藏式伸縮把手、雙屏內飾在已經上市的路虎攬勝星脈量產車身上已經配置。

本次科技節上，捷豹路虎也展示目前在無人駕駛上的一系列測試成果。捷豹路虎在英國本土完成設計開發的城市自動駕駛（Autonomous Urban Drive）技術，支持車輛在城市道路環境下實現自動運行，包括遵守交通信號燈、識別並通過丁字路口及環島。捷豹路虎希望在未來 10 年內實現 L4 級的自動駕駛級別。

而在科技節上，捷豹路虎的最重磅消息還是提出了從 2020 年起，所有新發布車型均將實現電動化，包括純電動、插電式混動等車型。

也許是為了表現實現電動化轉型的決心，捷豹路虎還在科技節上展示了以一輛 1968 年捷豹 E-type 經典跑車為基礎改裝而成的純電動跑車，並將其命名為捷豹 E-type Zero。

捷豹 E-type 曾被法拉利創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）稱讚為「世界上最美的汽車」。而捷豹的設計師們在借鑒捷豹 I-PACE 量產版電機電控技術基礎上，改裝而成的 E-type Zero 搭載的鋰電池組在尺寸、重量方面都與原有其原有的 XK 六缸發動機基本相同，而底盤等車體框架保留了原有 E-type 的配置，百公里加速為到 5.5 秒，實測續航里程達到 270 公里——聽上去，和特斯拉最初在蓮花 Elise 的基礎上打造特斯拉 Roadster 的思路是不是很相似？

除了提出 3 年之後的電動化路線之外，捷豹路虎這次還帶來了自己對 20 年之後，也就是 2040 年未來出行的思考，將其融入了捷豹 FUTURE-TYPE 概念車之中。

捷豹路虎將 FUTURE-TYPE 定義為「豪華緊湊型按需服務車型」，採用適合城市出行的窄體車身、半串聯式 2+1 座椅。

在捷豹路虎的藍圖裡，當未來無人駕駛、車聯網充分普及的前提下，消費者甚至都不用再真正的需要擁有一輛車，而是擁有一個「智能方向盤」就夠了——捷豹FUTURE-TYPE概念車搭載了配置語音控制與人工智慧的概念方向盤 Sayer，可以根據消費者需求完成路線規劃、車輛調配等功能。

關於這款方向盤的詳細信息，可以微信關注董車會（ID：Time2drive）回復關鍵詞「方向盤」了解詳細。不過在之前的報道中，就有讀者提出了「明明可以在智能手機上就能實現的功能，為什麼又要鼓搗出一個智能方向盤的問題」——我們只能姑且認為這是捷豹路虎作為一家汽車公司的本能反應？

科技節上，捷豹全球設計總監嚴凱倫（Ian Callum）先生表示：「通過捷豹 FUTURE-TYPE 概念車，捷豹路虎將探索如何在 2040 年以後保持捷豹按需共享車輛對消費者的吸引力。」

因此，對捷豹路虎對未來出行的場景描述是這樣的「比如，在接送孩子上學、僅需兩個座位的情況下，用戶可召喚一輛配備2+1「社交」座椅的捷豹 FUTURE-TYPE，在車輛自動前往目的地時，用戶可安心與孩子面對面交流。此外，捷豹 FUTURE-TYPE 概念車還可與其他車輛保持溝通，通過協作駕駛技術的運用，車輛之間可保持較短安全車距，讓變道和駛離路口更加高效，提升道路容載量，同時避免事故發生。」

這樣看來，捷豹路虎的描述和目前很多汽車廠家對無人駕駛技術普及之後，汽車從出行工具轉變為「出行空間」的理解是一致的。而這看上去，除了技術上的進步，對目前消費者的消費觀念也是不小的衝擊。

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