通用完成首個量產自動駕駛汽車設計，S.E.A.變革勢如破竹

最新 09-12

通用完成首個可量產的完全自動駕駛汽車設計

通用旗下自動駕駛子公司（2016年以10億美元收購）Cruise Automation的CEO Kyle Vogt今日在Medium上撰文宣布，通用汽車推出了第一輛可以量產的完全自動駕駛汽車設計。該設計不再是概念車，而是可以在年產能10萬輛的生產線上生產出來的車型，並有足夠的技術冗餘和安全標準，實現沒有司機的無人駕駛。該車將由通用在密歇根Orion的工廠生產，基於第三代雪佛蘭Bolt電動車的平台，但全新設計了適合於無人車的、高容錯性的電動、通信和制動系統。首批50輛車將形成Cruise Anywhere的車隊，供公司員工在舊金山地區召喚使用（暫時車內會有一名安全駕駛員）。它也是Cruise Automation研發設計的第三代自動駕駛汽車原型（從第2代到第3代只花了14個月），此前完成過數十萬英里的複雜城市道路測試。

S.E.A.變革勢如破竹

這是全球首個、也是目前唯一一個可以量產的Level 3以上的自動駕駛汽車。而同樣在今日（法蘭克福車展前夕），梅賽德斯賓士和大眾汽車集團先後宣布將分別於2022年和2030年完成所有車型的電動化（即每款車都會有混動版或純電動版，此外，賓士在2022年之前推出至少50款，大眾在2025年之前推出80款電動車）。我們在去年的主題報告中已經預言，自動駕駛共享電動車將成為城市出行的主要模式，到2030年，共享出行的里程滲透率48%，電動車新車滲透率12%，完全自動駕駛新車滲透率10%，自動駕駛共享出行服務的收入規模至少4萬億美元。目前來看，我們這一預測還存在上行風險。此外，特斯拉本月即將召開的卡車發布會，也會令市場更正視卡車業的S.E.A.變革。

矽谷與底特律各有所長

我們此前就已指出，在自動駕駛的軍備競賽中，數據和人才是核心資源，技術實力和商業化路徑同樣重要，矽谷與底特律其實各有所長勢均力敵。此次通用的領先一步，正體現了傳統企業在系統集成和製造能力上的優勢。該車生產涉及1000人，生產設備佔地75個足球場，而從設計到測試又涉及2000人。此外，由於Cruise是通用的全資子公司，不會像外部合作（如Waymo與克萊斯勒）那樣涉及信息保密、數據共享、責任分攤等複雜問題。我們認為，市場需要認識到傳統公司在新趨勢下尚能保存的競爭優勢及其積極轉型的努力，採用分部估值法重新審視通用、大陸等傳統公司。

核心供應商受益

在自動駕駛共享出行時代，汽車將是一個運動中的不斷收集數據（每秒103GB）和處理數據（計算通量提高10倍、存儲量提高1000倍、像素提高1000倍）的感測器和數據中心。英偉達和收購了Mobileye的英特爾是目前兩大自動駕駛晶元平台，都可提供端到端、軟硬兼備的解決方案。分拆發動機業務後的德爾福將專註於車聯網、大數據和自動駕駛。英飛凌和被高通收購NXP是車用半導體（單車含量將從Level 2的100美元提高到L4/5的680美元）的主要公司（市場份額分別14%和11%）。

圖表1:通用完成首輛完全自動駕駛汽車量產設計