國慶黃金周將至，免費上高速是不是堵車的罪魁禍首？

馬上又要到國慶黃金周，全國交通線又要忙了一把。小客車可以免費上收費公路？那還不堵瘋了？事實證明，確實「堵瘋了」。

為什麼堵的如此嚴重？對比平時不堵和國慶長假堵得厲害兩個情況，免費與否似乎就是唯一的變數。那我們是否可以全然將大擁堵完全「歸罪」於免費呢？也不盡然。

隨著生活水平的提高，旅遊不再是大事兒、難事兒，既然有八天假期可以享受，出門旅遊似乎就成為了理所當然。長期看，歷年旅遊出行人數確實增加；短期看，假期旅遊出行人數相對工作日大大增加。由此看來，人流量提高與公路交通建設的矛盾也對擁堵負有責任。

經過了縱向對比，我們也應該在橫向上做比較。在美國，收費性高速路僅佔總里程不到10%，多數是免費的，美國高速卻從未堵得天昏地暗，為何？2010年數據，中國機動車保有量1.99億輛，美國2.5億輛。同樣是2010年數據，美國高速公路里程約10萬公里，我國高速公路里程7.4萬公里，而且正在快速增長中。由此看來，數量不是理由。

那麼與美國幾乎同樣的條件，同樣的免費，當「硬體」不再成為限制，就應該從「軟體」著手了。首先，我國公路網初涉「免費」，措手不及也可以理解。另外，應付擁堵的經驗不足，管理制度沒有與時俱進，都是癥結所在。反觀我們自身，部分司機素質不高，急剎、搶道、超車等不良行車習慣也嚴重影響著交通。

這樣看來，國慶堵車，堵得有理！

但這樣的堵車，也確實影響了交通狀況。我們是否為了防止堵車就停止免費政策呢？不行！因噎廢食要不得。高速公路節假日免費不僅是惠民政策，也是公路網走向公益化的起步，這無疑是有積極意義的。在進步的事物面前，問題與困難都不能成為攔路虎。經過這次考驗，相信經過改進，下次應對這種狀況，不會再如此尷尬。

國慶堵車，堵得有理。在免費化過程中，初期的的問題不僅是「有理」的，相信也是在改進工作中「有利」的。

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