對話沈暉：汽車市場不會贏者通吃，生存比想像的要容易

2017年正進入最後的一個季度，造車新勢力們已經進入了衝刺期：小鵬汽車的工信部「證件照」被傳出，蔚來的ES8也頻繁被拍到路試，奇點汽車早在4月便發布了量產車，由「洋和尚」戴雷創建的FMC，也在近日發布了名為「拜騰」的新品牌。

與之相對的是，威馬也傳出了越來越多的聲音。從工廠封頂，到組織粉絲活動，這家由前任吉利控股副總裁沈暉所創建的新造車企業也正在為品牌造勢。與其他玩家不同的是，威馬早早就宣布了2個平台共8款車型組成的產品線，其來勢洶洶的架勢堪比傳統主機廠。

為此，億歐汽車在日前與威馬汽車創始人沈暉進行了對話。在長達兩個小時的採訪中，這位創業者為我們分享了他對於行業競爭態勢的看法，以及威馬汽車的最新進展。

自建工廠：製造環節一定要抓在手裡

9月5日，沈暉在其微博個人頁面@威馬汽車創始人Freeman確認了該公司在溫州工廠的最新進展：「溫州工廠四大車間全部封頂、設備安裝從今年五月份起也全面展開。」未來，該工廠將會在年底完成全部建設工作，量產車將在2018年一季度小批量下線。

對於量產車和整車工廠的具體事宜，沈暉一向諱莫如深。在他看來，在產品真正問世之前，威馬關於量產車和製造環節能夠展示的並不多。「產品製造=工廠+上下游供應鏈，而後者是無法展示的。」但他表示，威馬的工廠將在最大程度上實現數字化，並為用戶提供定製化生產能力。未來，不光用戶能夠對自己的車輛進行定製，還能夠隨時了解到車輛的生產進度以及發貨和交付時間。

對於為何沒有像蔚來、奇點和小鵬汽車等造車新勢力一樣選擇與傳統主機廠進行代工合作，沈暉表示他強烈地認為企業應當將製造環節抓在自己手中。「產品的安全可靠與穩定，是做好用戶體驗的基礎。而研發、供應鏈中的問題，往往只會在製造端爆發出來。」因此沈暉認為，只有自建工廠才能及時發現問題，保證產品質量。

據介紹，目前威馬已經完成了首款量產車的所有研發、設計和供應鏈工作，正在進行上市前的各項測試。沈暉透露，威馬汽車的品牌會在年底發布，並在明年上市。

而在資質方面，沈暉表示他的團隊已經解決了與申請有關的一系列問題，不出意外的話威馬汽車的新能源造車資質將很快獲批。

在產業合作方面，近期以奇點汽車為代表的一些造車新勢力希望發起造車聯盟，以實現零部件和系統的集體採購，降低整體成本。對此沈暉表示，這種想法雖說有一定價值，但對於已經獨立完成平台、量產車研發的威馬汽車而言並不合適。「我們在開始研發第二個平台以及該平台的首款車了，已經形成了自己的技術路徑。」

（威馬汽車推出的第二款平台的首款概念車）

建立粉絲平台「威盟」，挖掘用戶潛在需求

根據各家車企公布的規劃，2018年將成為新能源汽車集中上市的「大年」。在這一年，來自大洋彼岸的Model 3將大規模交付，蔚來、奇點、小鵬等本土新造車企業的產品也會陸續上市。與此同時，來自傳統主機廠的新能源車型也正紛至沓來。面對日趨激烈的競爭形勢，威馬如何勝出成為外界關注的重點。

但沈暉表示，他對此沒有太多擔心。「汽車市場很難像互聯網行業一樣，出現贏者通吃的情況。」沈暉說道。在今年年初汽車工業協會預計，全國乘用車產銷量將突破3000萬輛，而其中新能源車型將有70萬輛。「未來，新能源車型在總體銷量中的比例會達到10%，也就是起碼300萬輛。作為一家初創企業，能夠每年賣出10萬輛車就已經可以活得很好了。」在他看來，威馬的首款產品定價在20萬元左右，將會直接面對中國最主流的消費市場，發展並不是問題。

在威馬汽車的官方頁面上，名為「威盟」的粉絲平台佔據了重要位置。據了解，該平台是威馬專門為匯聚粉絲所搭建的，經常組織與新能源汽車相關的線下活動。據沈暉介紹，目前威盟平台上已經匯聚了超過千人的粉絲，這些人對於威馬產品提出了大量建議，非常有幫助。

「在傳統車廠，造型和配置都是由公司老闆拍板決定。但這些領導並不是車輛的目標消費者，為什麼有資格一個人決定這些問題呢？」沈暉說道。在他看來，粉絲們提出的需求只要能夠實現，就都具有參考價值。

除了支持者之外，威盟平台上還有兩種頗為「另類」的粉絲。一種是「堅決不會開電動汽車」的車主，另一種是在一線進行汽車銷售的人士。沈暉表示，前者可以幫助企業了解為何新能源汽車在消費者中難以推廣，出問題的是配置還是造型。而後者則具備獨到的眼光，「一眼就能看出這款車能不能賣得好。」

（威馬新能源汽車產業園四大車間全面封頂）

全面布局共享出行市場，打造專用車輛

在談到未來的銷售與交付問題時，沈暉透露威馬將採用線上線下相結合的形式。「目前有不少經銷商投資者都對我們很認可，這些資源我們都可以進行利用。」未來，威馬的首批量產車將會優先交付到一二線城市。

在融資方面，2016年威馬汽車完成了10億美元的A輪融資。而沈暉透露，除了該筆融資之外威馬還從其他投資方手中獲得了一些資金。同時，威馬還組建了產業基金，用於培育智能汽車產業鏈上的各類企業，其中包括語音識別、人工智慧、自動駕駛、車聯網、充電樁以及感測器。

對於與投資者的關係，沈暉表示目前新能源創投市場的整體環境很火爆，許多機構和個人都相對威馬這樣的企業進行投資。但他坦言，威馬對資本一直是比較「挑」的狀態。「現階段，我們只願意和能夠長期合作，且能夠起到戰略意義的資本達成合作。」沈暉說道，「只要別對賭我們產品什麼時候出來，什麼時候開始賺錢，公司何時上市的資本，我們都歡迎。」

在共享出行方面，威馬也將進行提前布局。今年7月，威馬汽車宣布參與共享單車企業HelloBike的B+輪融資，投資額為數億元。除此之外沈暉還透露，分時租賃和里程更長的自駕游市場威馬都將涉足。

沈暉對億歐汽車表示，威馬未來將為共享汽車打造專用車型。「共享汽車不能採用與私家車完全相同的車型，2C和2B市場一定要進行區分，不能混淆。」沈暉說道，「我們共規划了兩個平台共8個車型，未來用於共享出行的車輛外觀、內飾都會有不同。」

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