中國宣布研究傳統能源車停產時間引發全球業界震動，電動車推廣究竟哪家強？

中國工信部日前宣布已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，引起全球汽車業界震動。法新社評論稱，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車產業。

畢竟，中國汽車行業年銷量已突破2800萬輛，連續八年位居世界第一。在全球一些發達國家已宣布傳統能源車停產停售時間表的背景下，有關傳統能源車是否將成為歷史的討論越來越熱烈。

2016年多倫多綠色生活展上的一輛日產電動汽車 新華社發（鄒崢攝）

今年7月初，法國宣布將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經濟手段激勵法國民眾使用清潔能源車輛。

英國政府7月底也宣布，將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將只允許電動汽車等環保車輛銷售。此外荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產與銷售的時間表。

為擺脫對傳統化石能源的依賴，並在清潔能源技術上保持領先，各國紛紛將目標瞄準新能源汽車。

汽車製造大國德國在電動汽車發展領域有著明確的目標，即在2020年成為國際領先供應商、國際市場領頭羊，並實現100萬輛電動汽車上路。為此，德國聯邦政府通過推出《電動汽車法》、發放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施等方式促進電動汽車普及。

2017年布魯塞爾車展上的大眾高爾夫電動車 新華社記者龔兵攝

儘管傳統汽車業界大佬並不願放棄已有的賺錢機器，但面對新興的技術與市場，誰也不甘放棄引領地位，變為他人的追隨者。無論是德國戴姆勒、寶馬、大眾，法國標緻雪鐵龍，還是日本豐田、日產均先後宣布了它們的電動車計劃。

例如，標緻雪鐵龍計劃在2016至2021年間推出7款插電式混動汽車和4款純電動汽車；豐田也計划到2020年建立並完善其純電動汽車批量生產體系，並計劃於2050年停止推出汽油車和柴油車。

北京新能源汽車股份有限公司新技術部部長楊宇威接受新華社記者採訪時說，對於新能源汽車研發，全球不同地區有著各自的優勢：在電池方面，東亞地區國家技術領先；電機方面，歐洲國家有一定優勢；電控方面，美國則走在前面。

山東臨沂輕量化電動客車生產車間 新華社發（王繼林 攝）

楊宇威認為，歐洲雖然採取了一系列措施推廣新能源汽車，但實際上並沒有達到預期產量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國，而美國銷量較高主要與特斯拉等「明星企業」的帶動作用有關。

楊宇威說，如今很多新能源汽車企業都已推出續航里程達到300公里的車型，北汽今年還推出了續航400公里的車型，後續可能推出500公里車型。在他看來，一旦超過500公里，續航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素；出於成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求續航。

江蘇泰州市翰林雅居小區內，車主在工作人員指導下使用充電樁 新華社記者李曉果攝

楊宇威強調，除電池技術外，電機、電控、智能化、網聯化以及輕量化將是電動汽車技術突破的難點所在。同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎設施建設也有待完善。不過，他還是對電動車代替傳統燃油車持積極樂觀態度。

「21世紀，電動車超過傳統車成為主流是大勢所趨，」楊宇威說，「一方面是因為能源結構問題，傳統化石燃料能否支撐到21世紀後期尚不清楚；另一方面，我們現在對智能化、網聯化、娛樂化等相關需求，在電動車上更容易實現。」

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記者：郭洋

編輯：劉一楠

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