瓜子、優信、人人車寡頭混戰，究竟誰才是二手車電商第一？

二手車電商一直是互聯網熱點行業之一，相比傳統二手車銷售方式，電商模式打掉了買家與賣家之間的信息不對稱，因此更受用戶歡迎。再加上各路資本的瘋狂投入，使得二手車電商成為最熱門的生意。但熱門的市場就意味著競爭同樣很激烈，無論是在資本層面還是在市場公關層面，我們都能感受到二手車電商平台之間的角力。

我記得6月份，優信和瓜子二手車在同一天宣布融資消息，有媒體記者調侃說，這一天可以稱為「二手車電商日」，而在對外宣傳中，雙方給的通稿中，都分別引用了第三方機構的數據，各自聲稱自己是行業第一。直到今天，從新聞稿中看，仍然是優信認為自己是第一，瓜子也認為自己是第一，反倒是把記者和投資人搞懵圈了，到底誰才是第一？

艾瑞：三寡頭市佔率超過80%，瓜子遙遙領先

根據艾瑞提供的數據，8月份瓜子二手車、優信、人人車的月活躍用戶規模分別為449萬、161萬、113萬，在幾大老牌二手車電商平台中，這三家佔據了超過80%的市場規模，基本已經形成了寡頭壟斷的格局。從艾瑞的數據看，瓜子二手車的日活躍用戶、月活躍用戶以及月度有效使用時長均遙遙領先。

上圖是8月份二手車電商平台月活躍用戶排行榜TOP10，瓜子二手車的月活規模達到449萬，超過了優信和人人車的總和。

在日活躍用戶方面，瓜子二手車同樣領先，也超過了優信和人人車的總和。

在月度總有效使用時長上，瓜子也比另外兩家要高。

公平價：優信車源量佔比行業第一，超過瓜子、人人車總和

第三方平台公平價監測的數據則顯示，在車源量方面，則是優信二手車佔據優勢。8月份，優信二手車車源量佔比為9.39%，瓜子二手車佔比6.08%，人人車則只有2.33%。所以，在車源量這個指標上，優信則是超過了瓜子和人人車的車源總和。

究竟誰才是第一？

從二手車平台的用戶屬性看，一方是買家，另一方是車主、車商，所以在理論上，平台的用戶規模更大，車源供應和買家需求之間的匹配選擇就更豐富，買家選擇多，賣家選擇也多，所以交易也更容易達到。而車源量則直接決定了用戶體驗以及平台的GMV天花板，因為沒有車，就算有了用戶也無法達成交易。

直觀上看，這兩組數據存在矛盾。

如果瓜子上真的車源那麼少，那為什麼還有那麼多買家和賣家使用瓜子的app呢？按道理來說，既然瓜子上車少，那麼用戶用了之後發現交易體驗不好，應該就會棄用瓜子轉到其他平台。如果優信的車源真的那麼多，其他平台的用戶應該也會流失到優信，不會導致優信的用戶規模跟瓜子相比差了那麼多。

那究竟誰才是真正的第一？

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