禁售燃油車時間表陸續出台，全面電動化會不會「剃頭挑子一頭熱」？

有人將國內的「雙積分」政策比做「達摩克利斯之劍」，新能源話題被推到輿論的風口浪尖。然而，欲憑藉一紙政策攪活新市場的不僅是中國。今年，以德國、英國、法國為首的西方多國紛紛交出禁售燃油車時間表，為燃油時代提前畫上句號。當新能源導向由鼓勵變為限制，汽車行業步入變革期，在今年的法蘭克福車展，一幕幕政策倒逼新能源的戲碼接連上映。

首當其衝的當屬旗下擁有9個汽車品牌的大眾汽車集團，在新能源領域的戰略突破可謂激進。我們注意到，車展前夕舉行的大眾之夜，與以往截然不同，此前各家品牌的輪番演說的環節，被新能源所代替，幾乎所有的焦點聚焦到了大眾所發布的行業內最全面的電動化戰略——「Roadmap E」。根據規劃，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。這意味著，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300餘款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。這一目標也使大眾汽車集團成為首個為整個產品陣容明確電動化時間表的大型車企。

同時，作為國內關注度最高的三大豪華品牌，當前寶馬、賓士、奧迪在在電動車領域的動作來看，頗有大刀闊斧的意思。

法蘭克福車展前夕，寶馬集團董事長科魯格透露，到2025 年，寶馬集團將推出 25 款電動車型，其中 12 款為純電動車型。包括2020年推出的首款電動車—X3，以及勞斯萊斯和寶馬 M 車型。在市場方面我們看到，作為寶馬的重要戰略腹地，今年7月，華晨寶馬新研發中心已在華落成，重點研發新能源汽車。

再看老對手賓士，此番帶來的世界上首款插電式燃料電池技術量產車GLC F-Cell EQ Power，以及基於賓士全新純電動車平台—— MEA 平台（模塊化電氣平台）打造的全新EQA純電動緊湊車型，將相繼亮相車展。而賓士頂級跑車AMG也不再以V8引擎為傲。AMG即將推出的頂級跑車ProjectOne，將搭載一台1.6T V6渦輪增壓發動機和4台電動機組成的混動系統，其綜合功率將超過1014馬力。

一直專註於「黑科技」的奧迪，也在新能源領域持續加碼。此次車展奧迪不僅帶來了具備3級自主駕駛功能的新款奧迪A8，更將融合了「黑科技」與電動化於一體的概念車Elaine帶到現場，這台轎跑式SUV概念車基本上延續此前在上海車展上發布的e-tron Sportback概念車設計風格，配備4級高度的自動駕駛技術，採用三電機動力。此外，奧迪在兩年前的法蘭克福車展推出的e-tronQuattro概念電動車，現已進入到量產階段。據路透社報道，有知情人士透露德國汽車品牌奧迪計劃，到 2022 年削減 100 億歐元（約 788 億元）支出，助力向電動車轉型。

其實，大眾、賓士、通用、日產-雷諾等公司早在去年紛紛發布了未來的電動汽車計劃;福特汽車也宣布其中國電氣化戰略，並在2025年前推出更多新電動汽車;沃爾沃更是高調宣布，在2019年之後將不再生產燃油汽車。

在電動化空前繁榮的表象下，究竟摻雜了多少政策的因素？

在中國市場，形勢或許更為嚴峻。關於「雙積分」政策的輿論還未退潮，一份屬於中國的「時間表」或即將來到。2017年9月8日，工信部副部長辛國斌在一個行業論壇上最新講話表示：「一些國家已經制定了停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。」無論是「積分大戰」還是「時間表」，消費結構的轉變真的能完全依靠一紙政策嗎？

據統計，今年1—7月北京電動車棄號近1萬，棄號率為20%。這也就是說，在燃油汽車搖號遙遙無期的帝都，這1萬民車主最終還是選擇放棄了電動車。

在搖號壓力面前尚且如此，那麼，新能源汽車要如何才能成為消費者意願購買對象？對此，業界有觀點指出，只有充電不讓人覺得麻煩，續航里程跟汽油車相當，不出現電池性能衰減，價格還便宜，這四個條件同時具備時，消費者才會主動去購買。

的確，我們看到，五花八門的充電場景歷歷在目，高樓飛線、商店借電、被電線「綁架」的大樹……充電問題還沒有被規範，也沒有得到解決。從數據來看，去年，我國新能源汽車銷售量為50.7萬輛，而全國充電樁大約有10萬個，離電動汽車與充電設施1∶1的配置比例相去甚遠。同時，續航能力以及成本等問題也讓然是新能源汽車發展不可迴避的問題。另外，加之經年來國際油價的地位徘徊，從用車成本來看，或許也將成為最近幾年制約電動車的發展的一個因素。

記者在採訪保時捷中國CEO方智勇時表示，並不認同強推時間表的做法，目前關於電池後續的處置還沒有答案，也沒有考慮到潛在的社會影響。

同時，在法蘭克福車展前夕舉辦的賓士之夜的現場，梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）蔡澈指出，目前全面禁止一種驅動的方式很有可能『自擺烏龍』。未來出行的方式一定不是二元對立的。他在發言中，還格外提及未來出行方式的創新不能「閉門造車」，最終的選擇權要交給消費者來決定。

總結

身處行業變革的敏感期，企業的經營決策關乎著未來發展的命運。誰也不願甘於人後，重蹈諾基亞、柯達的覆轍。從這次車展來看，車企紛紛向新能源發力也是大勢所趨。

但是，筆者認為，我們應該意識到，無論是，當年數碼相機興起讓柯達黯然失色，還是蘋果的到來讓諾基亞、摩托羅拉一蹶不振。行業、產品格局的變化及速度，始終是由消費者的推力所決定的。在這個推力產生之前，消費者必須要打成一個最廣泛、簡單的認知：新產品要比之前好。

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