剛年輕就老了的殲11戰機：本是天之驕子，奈何徒嘆平生！

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我國空軍的現代化之路是從引進蘇27開始的，可以說，蘇27的到來，讓當時的中國真正見識了世界頂級航空產品。蘇27引進之後，我國開始在其基礎上研發了殲11系列戰機。殲11家族作為我國首款現代戰機，並且至殲20服役之前一直是我國自主成產的唯一一款重型戰機，並應該具有光輝燦爛的服役生涯。但是。現實總是這麼諷刺，殲11一生命途多舛，時運不濟。

上世紀90年代，我國從俄羅斯引進了當時最先進的蘇27SK戰機和其生產線以及相關技術。之後我國沈飛集團開始了在其基礎上的國產化仿製工作，編號殲-11。該機採用了我國自行研製的航空電子系統、玻璃化座艙、火控雷達等先進部件，機載武器更是採用國產PL-12主動雷達制導空空導彈、PL-8紅外製導格鬥空空導彈。

這些看上去很高端的改進，再加上當時我國對先進戰機的巨大需求，殲11戰機本應受到軍方的青睞才對。但是，這款從誕生之日起就問題不斷，可以說，殲11戰機一直都沒有，未來也不會成為我國戰機中的主力機型。

殲11戰機研製之初，計劃採用國產的渦扇10發動機作為其配套的動力。但是，由於受到渦扇10發動機研發進度的拖累，造成了大批出廠的戰機停在草坪上等待發動機的尷尬局面。這種情景一直到現在都被廣大軍迷嘲笑為「菊花殘」。

不得已，殲11戰機只能重回俄制AL-31F發動機的老路。由於俄方不滿我國仿製蘇27,中斷蘇27購機合同的行為，拒絕為殲11戰機提供發動機。沈飛也只能靠僅有的存貨進行成產。此時發動機的數量仍然嚴重不足，殲11的生產進度也十分緩慢。

到了殲11B階段，我國的渦扇10發動機已經成熟，殲11戰機終於有了可靠的動力來源。然而，渦扇10發動機又與殲11戰機的進氣道不匹配，沈飛不得不對殲11的進氣道進行改進。

殲11的問題還遠不止發動機問題。在研製之初，考慮到進度和技術問題，殲11戰機的飛控和操縱系統依然採用了蘇27的系統，並沒有太大變化。其技術來源僅僅是測繪仿製的蘇-27SK的產物。直到殲11BS階段，該戰機才換上國產數字式三軸四餘度電傳操縱系統。但是，該系統的可靠性也飽受質疑。殲11BS在列裝部隊之後，就出現了因為飛控系統故障引起的飛行事故，進而造成該戰機的大面積停飛。直到殲15戰機服役，該問題是否得到徹底解決都存在疑問。前段時間王超烈士駕駛的殲15事故，就很可能是飛控系統故障引起的。

你以為解決完技術問題就算完事了嗎？遠遠沒有！在殲11B徹底國產化的時候，成飛的隱身戰機殲20已經實現了首飛，而殲10B和殲10C戰機也已定型，並且開始列裝部隊。殲11戰機與這些飛機比起來，成本和性能都不佔優勢。這也是為什麼很多飛行員都說說殲11B「剛剛年輕就老了」的原因。

未來挽回這種局面，沈飛在殲11B的基礎上研發了更加先進的空優殲11D戰機。但是，在殲11D即將定型服役之際，我國又引進了更加先進的蘇35戰機。目前，央視又曝光了殲11B恢復生產的視頻畫面，這很可能是殲11家族最後的輝煌，同時也意味著殲11D的悲哀。也許，這款寄託著沈飛殲11家族的希望之星走向部隊服役的機會變得十分渺茫。

縱觀殲11戰機的發展歷程，我們看到的是不思進取、缺乏創新的悲涼。由於蘇27的技術引進，沈飛享受了太多現成的技術，並且在仿製的道路上始終沒有停下腳步。而與此同時，成飛公司在克服了殲10戰機的研製困難之後，迅速掌握了現在戰機的研製方法並開始了更加大膽的創新。其中，最具代表的就是DSI進氣道的應用超過了該技術的提出者美國洛-馬公司進行服役定型應用。這也就不難理解殲10系列戰機會擠壓殲11戰機在部隊服役的空間了。

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