特立獨行修忠信
「
修忠信是個特立獨行的人，只要他認定對的事情，一定堅持到底，決不放棄。他可能因此給人高冷、倔強的感覺，但其實他只是順應內心，堅持「做自己」。韓愈曾寫過「士之特立獨行，適於義而已，不顧人之是非，皆豪傑之士，信道篤而自知明者也」，用來形容修忠信頗為貼切。
誤打誤撞干起了航空
卻從沒想過要離開
修忠信的特立獨行大概是與生俱來的。
5歲在河裡玩的時候，修忠信跟他二哥一起溺水了，同行的小夥伴發現後把他們撈起來扔在了岸邊。後來他們竟都奇蹟般地醒轉過來。自此，二哥再不碰水，而修忠信卻和水「掐上了」，非要練就一身好水性，母親把笤帚打折了也沒能阻止的了。「可能大多數人的反應會和我二哥一樣，但我卻非要學會游泳，我不能再被水淹了。」
高中的時候，修忠信遇到人生中唯一一個不喜歡他的老師。這位老師人不壞，但有點封建古板，偏愛「嫡系」弟子，對他這個從別的班合併過來的學生「不感冒」，處處「調教」，希望修忠信能夠成為「聽話的小孩」，成績不要「過於優秀」，把班級考試成績前三的位置讓給「嫡系」弟子。
高考的時候，由於崇拜茅以升，修忠信一心想要報考上海交大的橋樑專業，可惜天不遂人願，上一屆還在黑龍江省招生的交大橋樑專業，到修忠信報考那一年卻不招了。
有一天，南航老師到修忠信所在的高中做招生宣講，因為也喜歡飛機軍艦大炮這些，修忠信就去聽了宣講。誰知道才聽到一半，班主任就把他拉出來，不讓他聽下去。「當時我就犯了犟，他不讓我考，還說我考不上，我就非要考。」
從南航畢業以後，修忠信分配到老牌航空企業——哈飛公司。那時候，航空型號任務少，接任務，要靠「搶」。修忠信所在的總體部負責編寫型號論證報告，可以說沖在「搶任務」的第一線。那時候航空院校畢業的新大學生少，修忠信是「搶任務」的「排頭兵」，負責編寫了大量新型號的論證報告，沒幾年就成長為骨幹。
由於航空大環境不景氣，即便是骨幹，收入待遇也不高。單位有人干起了民品，還有人跳槽去了收入略高的地方。
修忠信想過離開嗎？「還真沒想過，就是覺得航空這個行業挺高端、挺難的，幹起來帶勁兒，我不喜歡簡單的東西，我喜歡具有挑戰性的工作。」
試飛現場
那個有擔當的負責人
2008年元旦，修忠信離開工作了24年的哈飛，來到上飛院，負責ARJ21飛機的試飛工作。
11月28日，飛機首飛成功，所有人都沉浸在喜悅當中，修忠信也不例外，飛機首飛也凝結了他將近一年的心血。但與此同時，修忠信也清醒地認識到，首飛之後的試飛道路並不平坦。
在閻良試飛的時候，修忠信對時間近乎偏執，每一分鐘都十分珍惜。坐班車的時候，晚到了一點都不等，哪怕你在後面追；開會的時候，晚到了也要被一頓狠批；打電話聯繫你，電話超過30秒沒有接起來也要被說……
「試飛任務不等人，一個試飛科目涉及到眾多專業，你耽誤30秒，他耽誤30秒，可能到最後這個科目就飛不了，因為試飛員要執行其他型號的試飛任務了。」修忠信「不近人情」的背後，是要把試飛團隊打造成一支和時間賽跑的紀律部隊。
「剛接觸修總的人，可能會有點不習慣，但是接觸久了，你也會被他的個人魅力所折服，他對別人很嚴格，但是他對自己更嚴格。要帶好隊伍，首先要自己立得住。」總體氣動部副部長田海玲在閻良和修忠信共事了五六年，她說了一件令她印象深刻的事。
最小離地速度試飛是國際航空界公認的難題，能執飛這項任務的人在國際上也寥寥無幾，ARJ21飛機是國內第一個飛這個試飛科目的，當時大家都不知道怎麼去飛。所以這個科目前後遷延了兩年之久，從制訂試飛方案，到培訓試飛員，從研發試飛，到局方目擊，試飛團隊牽頭開展了大量工作。
2013年5月9日，對最小離地速度試飛來說，是「勝利在望」。已經做了十幾次研發試飛，這一天要開展局方目擊試飛。CAAC和FAA的目擊代表都來了，飛機拖到了起飛線，試飛院的機務人員正在進行最後的航前檢查。
突然，機務人員反映：「飛機上電後，出現黃色告警信息，無法進入CMS（中央維護系統）。是否能繼續試飛任務，請求設計團隊確認。」
飛機出現任何技術問題，都是上飛院的現場試飛團隊牽頭解決。此時，相關專業人員已經在飛機上排故。經過檢查，判定是存儲模塊故障，需要更換備件。但是當時時間緊迫，試飛員已經坐在駕駛艙內，更換備件意味著今天飛不了了，不僅試飛院要重新安排計劃，局方代表也不可能一直等在現場，FAA的人已經訂好了第二天回國的機票。
「中央維護系統主要用於記錄故障數據，用於地面維護，不影響飛行安全，備件待航後更換。」關鍵時刻，修忠信一錘定音，果斷簽署了《試飛現場問題處理單》，同意繼續試飛任務。
修忠信拿著簽好的處理單，一路跑上跑道，遞交給了試飛員。
試飛非常成功，得到局方高度認可。5月13日，在飛完最後一個架次後，最小離地速度試飛宣告圓滿完成。
「像這樣的例子還有很多，在現場，修總是個有擔當的負責人！」田海玲說。
他把自己看得
很輕很輕
「我只是沙漠里的一粒沙子」，修忠信說，「干航空靠的是聚沙成塔，沒有個人英雄主義，因為一個人是幹不了航空的」。
在閻良的時候，修忠信在「保試飛」的同時不忘「帶隊伍」。在他眼裡，培養出來一個人，就是為「革命事業」點燃一粒「火種」。
剛去閻良的時候特別難。上飛院在閻良的試飛團隊總共二十多人，幾乎清一色是年輕人。為了保障第二天的飛行，大家白天討論試飛技術問題、排試飛計劃、和試飛員協調試飛方法，晚上還要分析試飛數據，在飛機上排故，經常忙到凌晨。
那時候上飛院總共也才不到一千人，由於長期沒有型號任務，工程經驗也不是很足，況且面臨的問題很多還是國內以前從沒幹過的。比如上面提到的最小離地速度試飛，這是局方目擊的Ⅰ類風險科目，即使是經驗豐富的A380試飛團隊，在這項試飛時也擦壞了尾椎，耽誤了項目研製進度，何況是毫無經驗可以借鑒的上飛院。
還有，排故壓力也非常大。飛機在試驗試飛階段，會出現各種各樣的故障，試飛團隊是排故的第一道「屏障」，要儘力「攔截」故障，才能提高試飛效率。否則，要等到上海的「援軍」，得耽誤多少時間！然而，試飛團隊區區二十多人，不可能囊括飛機設計的所有專業，要撐起排故一片天又談何容易。
航空沒有捷徑可走，工程經驗只有在實戰中積累。
剛去的時候，試飛團隊大約只能獨立排除10%左右的試飛故障，大部分問題需要上海支援。兩三年之後，試飛團隊逐漸成長起來，獨立排除的故障大約佔總故障的30%，加上電話、視頻會議等遠程支持，總的故障排除率可以達到一半左右，為試飛順利開展搶佔了寶貴的時間。
「現在，原試飛團隊大約1/3的人已經走上了團隊負責人、部門負責人的崗位，這一點讓我十分欣慰，他們在新的崗位把工程經驗傳遞給其他同事，一而十，十而百……像星星之火，為航空事業漸起燎原之勢貢獻自己的力量。」修忠信說。
「干航空挺苦的」，修忠信坦言，「就好像一場馬拉松，人家已經遙遙領先，你必須使勁兒跑使勁兒跑，跑得比別人賣命，才能慢慢縮短差距」。
「既然選擇了航空，就要堅持自己的選擇。這一行總得有人干，比我們苦的行業也還有很多。用一句現在流行的話：『哪有什麼歲月靜好，不過有人替你負重前行。』在國力強盛的『歲月靜好』背後，是經濟社會各行各業的『負重前行』，我們上飛院人不應缺席，要挑起航空這副重擔，一路戮力向前！」
採訪花絮：
妻子眼中的修忠信
修夫人剛開始只是「隔壁辦公室的新同事」，她比修忠信小6歲，她到哈飛的時候，修忠信已經是「資深同事」。因為常常編寫型號論證報告，修忠信有時候會讓「新同事」幫忙校對一下。
「那個時候有一點崇拜他，那麼長的報告，不光技術方面，就是遣詞造句我也挑不出一點兒錯，覺得他特別認真仔細。」修夫人說。
「後來有一次，單位組織集體活動，在松花江邊上。突然遠處江里有個人落水了，他立刻扎進水裡去救人，一下都沒有猶豫。我在一邊看著，心想，人的第一反應往往是本能反應，這人是個善良正直的人。」
後來的後來……
「新同事」就成了「修夫人」。
文黨委工作部 喻媛
圖上飛院圖庫
編輯黨委工作部 小暢
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