60億斤小米造18000架戰機：偉人目標為何沒實現？

在很多有關新中國航空工業的歷史中，都有一段「年產3600架飛機」的典故。這指的是在1951年12月10日，在研究航空工業建設問題的那次會議上，總理聽取有關同志介紹後說：「按照你們提出的這個計劃完成後，就可以年產3600架飛機了。」此外，總理還明確表示：「至於完成這個計劃所需要的資金，金摺合成小米50億斤就差不多夠了，我準備拿出60億斤。」

志願軍空軍使用的米格-15戰鬥機

所謂「年產3600架飛機」，是新中國航空工業的草創階段蓬勃發展的一個重要標誌。那麼這個數字是怎麼得來的呢？這個數字來源於1951年12月當時的航空工業局向軍委提出的《航空工業建設計劃案》。當時該報告認為，從1952年算起，5年內，12種飛機及8種發動機的修理與零備件製造同時並進。但前3年重點是米格-15和雅克-18兩種飛機及其發動機要由修理走向製造，後兩年的重點放在活塞式轟炸機及其發動機由修理走向製造。

雅克-18飛機

首先，1952-1955年初(爭取1954年底)試製出雅克-18及米格-15，生產能力達到每月製造米格-15飛機125架，RD-45發動機125台、雅克-18飛機50架、M-11發動機100台。第二，1955-1956年這兩年突出重點是轟炸機製造。計劃1956年每月能製造100架活塞式驅逐機、25架轟炸機以及相關發動機125台。

3600架戰機中，轟炸機指的是圖-2轟炸機

當時航空工業局計算，需要經費概算為：1952年13103.2億(舊幣）；1953年為25052.2億元；1954年為7541.6億元;1955年為7000億元，1956年869.4億元。共計53566.7億元，摺合小米53.56億斤。所以說總理提出噸的60億斤小米還是打出了富餘量。按照這個計劃，全部實現後，每月就能生產噴氣戰機125架、教練機50架、驅逐機100架、轟炸機25架，共300架。按照每年12個月來計算，總共就是3600架，5年就是18000架飛機。

生產的驅逐機應該是拉-11飛機，但是後來被迅速淘汰，產量很少

當時小米是中國財政收支計量單位，這是因為解放初物價波動，所以財政預決算和供給標準，均以小米計算。例如從主席到普通職員，儘管工資是以小米計算的，但在發工資的時候給的依然是舊幣鈔票，但是發工資時，以市場前一天的小米價格為準，按照工資標準的小米斤數摺合成貨幣。這樣，可以保證拿到的工資總與市場上的小米價格相當。

小米是新中國初期財政收支計量單位

按照舊幣和新幣10000:1的兌換比例，1952-1956年航空工業計劃總投入為5.35億人民幣。根據原國務委員兼財政部長王丙乾回憶，一五計劃（1953-1957）的財政收入共計1365.62億元，也就是說當時新中國對航空工業的投入約為一五計劃財政收入的0.39%。

這個比率是相當高的。因為以這個比率來計算，中國「十二五」政府財政總收入在60萬億元左右，那麼意味著對航空工業的投入將達到23000億元人民幣，這是一個很恐怖的數字。2016年中國新組建航空發動機集團，總體投資也就是1500億人民幣左右。當然，建國時期對事關國家安全的航空工業的早期投入，肯定和今天航空工業巨大的基礎上的增量投資無法相比較。總理說的60億斤小米，摺合到現在的人民幣，是一個非常巨大的數字。按照殲-20單價10億人民幣計算，可以造2300架殲-20。當然現在錢不能這麼花，因為國家花錢的地方太多，不像當初主要關注國防安全。

中國航發集團

不過，這年產3600架戰機的數量，中國從來沒有達到過。因為計劃沒有變化快，當時世界航空正處於從活塞式戰機向噴氣式戰機的過渡時期，3600架飛機的計劃有超過半數是活塞式飛機。而且噴氣式飛機也在迅速更新換代。即便是試製的米格-15噴氣機，也迅速被米格-19等取代。中國根本沒必要大量生產落後活塞式戰機，而是應當把有限的資金，投入到更先進噴氣式戰機上來。

殲-20戰機

但是，噴氣式戰機的迅速發展，已經超出當時中國的技術能力，中國航空工業不得不在殲-6、殲-7等一代、二代戰機生產上長期徘徊。直到1998年，中國第三代殲-10才實現首飛，2011年第四代殲-20實現首飛。儘管外界普遍認為中國殲-20性能超越F-35和俄羅斯的蘇-57，僅次於F-22，但從四代機首飛時間上看，中國依然和美國存在14年的差距。因此中國追該世界航空先進水平，仍需要國家的大量投入。

沒有您的60億斤小米，又何來今日中國航空工業的騰飛？

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