文武雙全方為正道英菲尼迪Q50S全面提升

科技 09-14

當看到今天要拍攝的這台英菲尼迪（Infiniti）Q50S時，我的第一感受就是「凶相畢露」，或許是因為這個質感超高的改色膜吧。「我這車不是性能車，只是買買菜」。面前這位94年的小伙兒雖然很無所謂地「岔」著自己的愛車，但從言談舉止中我能看到他對於汽車的熱情。20歲出頭的車友一般會選擇什麼車？潮流是這樣的——奧迪（Audi）S3、高爾夫（Golf）R、GTI、賓士（Mercedes-Benz）AMG A45等一眾鋼炮。但車主偏偏選擇了中型性能車。「考慮過鋼炮，不過實用性很有限，還是喜歡性能船」。這是車主的原話。

當今能理智看清自己需求的車友並不多，很多人都是提車不久就後悔，再去換車，來回折騰不說，銀子不少受損失。況且主流鋼炮車型的改裝方案大致趨同，也沒太多新意（無意貶損，事實如此）。而英菲尼迪從上一代G37到現在的Q50S，都或多或少有些GTR的影子。一想到它跟GTR沾親，總有些興奮的感覺，畢竟頂級性能車的光誰不想沾沾？咱們不扒歷史，只看今朝，想看故事的可以上網搜索一下，一搜一大把。

車主在外觀方面進行了一些小小的改動，這個小伙兒非得說自己車裝的山寨小套件兒......當然這是一句玩笑話。事實上，這類標榜豪華的車如果在外觀方面改得天花亂墜（諸如什麼大尾翼小寬體和無處不在的風刀），只能看起來更顯山寨。不過電光灰的貼膜看起來的確很有質感，有種原廠車的神韻，不明就裡的吃瓜群眾可能會以為這是原車的顏色呢。

圖：原廠的外觀只做了一些小小的點綴，已經凶相畢露了。

圖：電光灰是時下相當流行的顏色，搭配在這台車上毫無違和感，不過車主表示已經看膩了。

圖：北美STILLEN款前唇並不誇張，並且稜角分明，充滿立體感。

圖：車尾的改動主要來自於北美運動版小尾翼和Access evolution款後擾流。小尾翼相當低調，而碳纖維材質的後擾流則使提升了兇惡度，視覺馬力+100匹。

圖：排氣為RES200鉬三元+HKS中段+原廠尾段，表面上看相當低調，但聲音卻著實激昂。

圖：輪圈使用了ENKEI的PF07，側面看上去有些GTR原廠輪圈的影子。

圖：一低遮百丑已經被用爛了，但我還是決定一用。這樣一比較，原廠車的高度就顯得相形見絀了。加上輪圈的數據與這台車完美匹配，既提升了美觀又不影響實用性。

整體來說，英菲尼迪的內飾並不像傳統性能車那般激進、富有運動感，相反，它更多地突顯了品牌的追求——豪華。配置也是一應俱全。但不管怎樣，性能車沒有一點運動元素也是車主無法接受的。但為了不影響整體的內飾風格，車主只是進行了小幅度的改動。太運動也不行，不符合「船兒」那種舒服愜意的駕駛感受了，也不必買Q50S了。

圖：內飾主要改動的部分就是平底方向盤。沒有對比就沒有傷害，車主在接觸了一段時間RS6後（沒錯，就是你們朝思暮想依舊買不起的奧迪神車），覺得英菲尼迪的原廠方向盤手感實在是太差了，因此萌生了改裝方向盤的想法。除了方向盤外，內飾沒有任何改動。如果不說的話，想必大家連方向盤都不會注意到。作為日產（Nissan）旗下的高端品牌，豪華氣質絲毫不輸德系對手們。手掌經常接觸到的部分都是柔軟的，盡顯高B格。

圖：這個方向盤在3、9點的位置包覆了進口ALCANTARA材質，無論是握感還是視覺效果都堪稱完美。平底的設計相比原廠方向盤而言，也更突顯了運動性能。

圖：筆者這樣200多斤的身軀坐在寬大的座椅上面再舒服不過了。雖然支撐性肯定有所犧牲，但日常行駛時真心用不到那些多餘的包裹性，真想改善包裹性的話，至少別上桶椅（除非極端追求賽車化），來一張可調靠背的運動座椅就可以了。

圖：本人這輩子不想再嘗試桶形座椅了，尤其是不合我尺寸的這種。

圖：在副駕駛席上有一塊白色的小方磚......不對，P-GEAR，方便車主隨時隨地玩一下。

本文的重點來之前，想問問大家是否知道改裝動力最大的樂趣是什麼呢？

可能一百個人有100種原因，但無外乎快一點兒，推背感強一點兒，或者跟人吹牛逼的時候多點自信......

其實，改動力輸出最大的樂趣是你的成果達到了某一個曾經被奉為神話般的數字！其實僅此而已。曾經，本田在引擎升功率上引領了一個時代，B16A以1.6公升排氣量早就了160匹馬力，本田的高性能名氣由此而起，即便是賽車場上的ZC引擎早已有此能耐，但B16A是大伙兒都買得到的產品，所以它成名了。每升排氣量能發出100匹馬力其實很難，尤其是那些長衝程發動機更難，當然也有人會提出價格渦輪打給0.5 Bar不就行了嗎？拜託，升功率概念時自然吸氣引擎專屬的，別像那些車廠般偷換概念，一個渦輪引擎好意思跑出來標榜自己升功率150匹，真是厚顏無恥了，如果要比的，應該更當年那些1.5L就能發出1500匹的F1比去。

玩過改裝的資深玩家其實都深諳這個道理，NA發動車好是好，但要繼續提升非常困難，不想渦輪車那樣裝個「水喉制」扭一下提高一下Bar數就能瘋，NA引擎不行，用吸氣更爽的冬菇頭沒力、大節氣門要調、進氣歧管和氣門道拋光又不能太光滑入鏡、高壓縮比又怕頂氣門、排氣太粗扭力又差，總之由前到後每一步都要小心翼翼地改，改出來不行的話，調整又等於全部推倒重來，不過吧，很多改裝玩家就真會當這種是改裝的最大樂趣。

圖：INJEN的進氣系統和COSCU頂吧是整個機艙中最顯眼的兩個改件。事實上，機艙里也的確就改了這倆......

英菲尼迪Q50S原廠的VQ37VHR引擎，擁有VVEL系統，這套系統跟本田i-VTEC相似，擁有可變氣門時間和氣門升程式控制制機構，加上VQ37VHR本身就擁有95.5mm缸徑、86mm衝程的扁方體行程布局，屬於高轉大馬力設計下，原廠即擁有333Ps/7000轉時的最大馬力和365Nm/5400轉時的最大扭矩，單從原廠參數看已經是一台能在街道稱霸一方的高性能行政轎車級別了，Sorry，你還是不要滿腦子地拿鋼炮跟它比，用途不同，效果不同嘛？

雖然這麼強了，車主還是不太滿足於原廠的動力水平，遂進行了一系列的改動。用車主的原話說，「雖然是買菜車，但誰都希望買到那些更新鮮的菜」。但自吸車型升級動力系統不像渦輪車那麼容易，雖然也能靠升級ECU程序來提升動力，但效果其實很有限，比起渦輪車，自吸車的改裝要更注意進排氣系統的匹配。

但即便效果有限，這台車在經過北京某知名店家的改裝後仍達到了軸上370Ps的馬力，對於自吸車來說，提升幅度不小，不過仍然有升級的空間，發動機內部還沒有進行過強化，目前也不宜再進行更大幅度的改裝。

圖：INJEN進氣想必不需要過多介紹了，對於自然吸氣引擎來說，加大進氣量絕對是重要的基礎提升，雖然在扭矩上面或多或少會有些損失，但高轉速時會有效提升發動機的工作效率。畢竟要玩自吸車就要學會控制轉速，合理地使用檔位才是正路。

圖：冬菇頭上的「罩兒」在北方刮沙塵的日子裡，那可是利器。

圖：INJEN很貼心地為這款車型提供了進氣擋板，隔絕一部分發動機的熱量，有助於降低進氣溫度並引導鮮風直吹冬菇頭。降低進氣溫度有什麼用？當然是提高空氣中的氧含量啦。

圖：上文提及過的HKS中尾段排氣，造型很獨特，尤其是尾段消音包旁邊的兩根小管路，經過詢問，被告知這是炸街專用。

圖：拍攝當天則是HKS中段+原廠尾段。車主說，老太太真可怕......其實是HKS中尾段排氣太炸街了，回到小區後會經歷各種罵街，實在受不了。RES的200鉬高流量三元頭段是這台車龐大聲浪的源頭。畢竟原廠三元催化會使廢氣過於「擁擠」，影響排氣效率。改裝整段排氣後既能在高轉速時得到爆炸般的聲浪，又能有效提升動力輸出。

圖：接下來要說的就是看不見的部分了。HKS高性能火花塞+上述進排氣產品，為A.C.E+特調程序的基礎。有了這些硬體的支持，通過店家的調校，最終達成了軸上馬力接近370匹，扭矩400+牛米的水平。

圖：最終調校後的動力曲線圖。

其實車主知道Q50S的短板在於車身過重，體積過大。並且在實際攻彎的過程中會感覺車尾不知去向。但人無完人，車也一樣，顧此失彼的道理大家都明白，因此只能靠改裝來儘力挽回操控性。動力再強勁，如果不能將其發揮出來，那也是空有一身蠻力，還不如那些操控起來如魚得水的車子更有樂趣，我說的是什麼車你們懂得，就是G什麼K5之流。

圖：言歸正傳，HKS HIPERMAX4 GT絞牙避震器很有名，但實際的使用者並不多。這套避震器最大的特點就是倒立式單筒設計。

上文已經提到了英菲尼迪Q50S的短板，那就是車身過大過重，在過彎時車尾有些拖泥帶水，在更換這套避震器後車主表示已經有了很大的提升。彈簧K數為前10後9，阻尼調校則略微偏硬一點點，有效地控制了側傾又不至於日常使用時過於難受。但據車主介紹，由於這款避震器主要是針對日本市場發售，因此配重是按照3.5L排量的混動車型設計的，因此避震性能還有些提升空間。好在HKS支持定製彈簧K數，車主已經做好了再次放血的準備。

圖：線控轉向是英菲尼迪特有的一項「黑科技」，除了官方介紹的那些說辭，細心的車主發現了它另外一個功能：簡單來說，在過彎時這套系統會自動幫助車身修改前輪的轉向角度，也就是說不動方向盤也會自動小幅度轉向，國外的視頻網站上可以搜索到。說到這兒，總有些人喜歡吐槽很多新車的轉向很「假」，路感很模糊等等問題，但筆者的觀點是，科技在進步，那些所謂的路感，大都是為賽車手感知車輛狀態服務的，作為平凡的你我他，大可以不必糾結於此。

圖：CUSCO頂吧讓車輛的駕駛感受變得更「整」。

在剎車方面，該車進行了全面的升級。畢竟這台車的體重不似小鋼炮般輕盈，雖說原廠的前四後二卡鉗在剎車力度方面已經夠用，但在長時間激烈駕駛時仍然會出現熱衰現象，因此提升的目標就是抵抗熱衰減並一定程度上提升摩擦力。更換剎車片和剎車盤無疑是性價比最高也最有效的方式。此外，為了更進一步提升腳感、提升抗熱衰能力，原廠的剎車油管也被替換為GOODRIDGE剎車鋼喉。

圖：在原廠的剎車分泵基礎上將剎車片和剎車盤都更換為了更高階的產品，有效提升了摩擦力度之餘，抗熱衰能力有明顯的提升。碟片都是DIXCEL的產品，剎車片為ES級，剎車盤則為FS劃線剎車盤。

圖：ENKEI PF07輪圈性價比極高，外觀上與這台車也十分相配。日系車用日系輪圈再適合不過了。MAT技術（旋壓鑄造）是ENKEI發明的，而目前這個技術已經賣給了許多不知名的小廠品牌並以一副「我獨有」的醜陋嘴臉進行宣傳，買旋壓圈還是首選ENKEI吧，因為人家才是旋壓輪圈的老祖宗。

圖：米其林PSS輪胎在圈內的知名度頗高，抓地力絕佳的同時抑制噪音的能力也是相當出眾。很多朋友會有疑問為什麼不用熱熔胎，其實熱熔胎在街道上很難達到標準的工作溫度，因此不是常下場的話，其實沒有使用熱熔胎的必要，在街道上反而效果不如高性能街胎。

這個世界上，能文能武的車有很多，但大多數很貴。英菲尼迪Q50S是一部能夠激發起人們駕駛慾望的車，價格又相對實惠很多。車主發現了它的短板，並通過改裝解決了大部分，但每次從山上下來聊天時，他還是總要吐槽一下「車屁股不知去向」的問題，但也僅限於吐槽，車主並不准備再改裝，點到為止，畢竟車無完車，改裝至此已經很有駕駛樂趣了。

其實現在大多數人改車，都只是將名牌改裝件堆砌在一輛車上，那並不是改裝。車主身上值得學習的地方就在於了解自己的需求，了解車子的短板，對症下藥，既有效果成本又不過分地高。以前看到過一句話，「一味地堆砌名牌零件看似很牛，其實只是改成了一個集多廠家產品的展車」，此言極對呢。

改裝清單：

外觀：

北美運動版小尾翼

北美STILLEN款前唇

Access evolution款後擾流

內飾：

D型運動方向盤

動力：