蘇-27飛機研製歷程（下）

AL-31發動機平面噴管

П-42

蘇-33艦載機

峰迴路轉：蘇-27飛機設計走上新路

到了1979年，所有人對蘇-27狀況的「第一反應」已經完全明了。西蒙諾夫堅持必須對方案進行根本性更改。航空工業部部長卡扎科夫是重新設計飛機的重要反對者。他與軍方代表們認為，現有方案的飛機結構儘可能不做明顯改動，而是逐漸完善現在的殲擊機，可以增載入油量。伊萬諾夫也支持這個觀點。

薩莫依洛維是奇當時的蘇-27型號總設計師，蘇霍伊設計局第一副總師。很難認為他心裡對西蒙諾夫懷有好感，在他的《我與蘇霍依》這本書中（國內已出版），這樣寫道：「至於新的飛機方案相當快地面世，毫無疑問，這是西蒙諾夫的功勞，在這件事上，他表現出相當大的能量」。關於重新審查方案問題的決定，當時的航空部副部長西拉耶夫對西蒙諾夫給予了正面支持，他可以證明這樣做的必要性。況且西蒙諾夫與西拉耶夫是老相識了，早在喀山航空學院的學生時代，這兩位同學就結下了友誼。

新方案得到代號為T10C，從1979年開始展開大規模的設計工作。新布局方案T10C的第一架蘇-27飛機獲得代號T10-7（也用代號T10C-1，批生產代號為№ 04-03），1981年4月20日升空，也是由伊留申駕駛的。

這時期，F-15的改進型：F-15C和F-15D的批生產正在熱火朝天地進行。日本則開始了代號為F-15J和F-15DJ的許可證生產。F-15「鷹」多功能改進型F-15E正在進行飛行試驗。用於F-15現代化的無線電雷達AN/APG-63正處於批生產階段，這種雷達已經裝在F-15E上進行飛行試驗

1979年，在共青城生產廠，開始組裝原始布局的蘇-27飛機，而在1981年，開始批量生產T10C布局飛機。

接下來緊張的飛行試驗並不是一切都進行得很順利。1981年12月，損失了T10-7飛機，試飛員伊留申順利彈射離機。但是，當時主管生產的航空部第一副部長西蒙諾夫正在主抓蘇-27飛機研製計劃，他藉此機會撤掉了科爾欽型號總設計師的職務，解除了亞爾馬科夫飛行試驗主管工程師，而伊留申則永遠離開了飛行工作。科爾欽離職後，任命科內舍夫擔任這個型號總設計師，當時他是設計局駐共青城分部主任。

這一年12月，T10-12飛機發生機毀人亡事故。試飛員卡馬羅夫犧牲了。這次機毀人亡事故的結果，成了1982年蘇霍伊審計局總設計師伊萬諾夫離職退休的借口。

實際上，不論是薩莫伊洛維奇還是伊萬諾夫，他們對蘇-27飛機、蘇霍伊設計局，乃至整個俄羅斯航空工業都做出了重大貢獻。當時由於內部鬥爭的原因，他們都離開了蘇霍伊設計局。雖然他們都已經去世，但設計局並沒有忘記他們，在今天的蘇局網站上，他們與蘇霍伊、西蒙諾夫一樣，名列功臣榜前列。

1983年，西蒙諾夫被任命為蘇霍伊設計局的總設計師，在他的全面領導下，繼續進行蘇-27飛機完善工作，並以此為基礎進行新的改型。在1983年的一次飛行中，試飛員薩多夫尼科夫駕駛的T10-17飛機機翼外翼主要部分破壞，其碎片打壞了飛機的垂尾。儘管如此，飛行員成功地挽救了飛機，並且安全地在機場降落。但是，很快就喪失了T12-21（批生產代號05-03架）飛機，但飛行員成功地彈射跳傘。

1985年，在共青城飛機生產廠生產出調整批教練戰鬥型飛機蘇-27УБ，1989年，開始生產艦載型殲擊機蘇-33（蘇-27K），1992年，開始進行多目標殲擊機蘇-27M（蘇-35和蘇-37）的改型。

1984年，第一架蘇-27飛機裝備蘇聯空軍部隊。國家聯合試驗於1985年結束。1990年8月23日，蘇共中央和蘇聯部長委員會向蘇聯空軍和防空兵部隊下達第862-114號命令，裝備前線殲擊機蘇-27和防空殲擊截擊機蘇-27。

在這些命令中，還嘉獎了參加蘇-27及其系統研製和試驗人員，授予他們蘇聯國家獎（只有勳章和獎章），共有900名各企業和機關工作人員獲獎。參加蘇-27和蘇-27УБ飛機研製的企業和機構超過100家，從1976年開始計算，總人數超過50萬。

蘇聯各部計劃按照下面比例分配獎勵名單：航空生產企業680人，無線電和電子生產企業123人，國防生產和製造領域50人，通訊口20人，國防口27人。1991年初，所有企業和機構的授獎材料送到相應的部、委報批。人們願意相信，獎勵名單上的所有人都是應得的，但是，還是有些應該得到獎勵而沒有得到自己應得的那一份獎勵。蘇聯開始進入困難時期，國家已經不能逞英雄了。

遲到的榮耀

由於蘇霍伊設計局主要機型大多是國土防空，如蘇-9/11、蘇-15等，受到蘇聯保密制度的限制，不能出口外國，名氣遠不如米格機。但是冷戰後，俄羅斯取消了對蘇霍伊戰鬥機出口的限制。1989年，蘇-27飛機首次出國，在巴黎航展上向廣大公眾展示。從那以後，這架飛機及其改型都成為世界各大航展不變的「明星」。蘇-27飛機及其改型，除了裝備俄羅斯空軍和防空軍外，還裝備了烏茲別克、烏克蘭、哈薩克、越南、衣索比亞、中國、印度（蘇-30MKI，直接交付和許可證生產）和馬來西亞（蘇-30MKM)。

具有諷刺意味的事情出現了，麥克唐納-道格拉斯公司，飛機設計領域的主要競爭對手，蘇霍伊設計局已經開始喜歡研究他們的F-15戰鬥機，但這個公司已經無法獨立存在，被航空巨頭波音公司所吞併。

命運捉弄人，蘇霍伊設計局研製的蘇-27戰鬥機，不僅在戰術技術性能上明顯超過美國競爭對手，而且在銷售量上也超過了F-15。實際上，F-15在世界上擁有的國家很少。除了美國之外，裝備這種飛機的只有沙烏地阿拉伯、日本和美國最可靠盟友——他們在中東的「長手」以色列。這種飛機的最新銷售業績是韓國，美國迫使他們擁有這種飛機的改型方案F-15K（K-15E）。上面所列舉的國家中，在日本進行這種飛機的批量生產。日本空軍獲得許可證批生產總數是204架F-15J/DJ，但限制了這種飛機對地攻擊能力。

除了1999年到2000年發生的衣索比亞和厄利垂亞戰爭外，蘇-27飛機沒有直接參加軍事行動，即使是1994年到1995年的第一次車臣戰爭，蘇-27也只是進行空中巡邏。除了創造世界紀錄和參加航展外，1992年，在美國蘭利空軍基地進行的蘇-27與美國F-15模擬空戰中，蘇霍伊獲勝。另一次是2000年為蘇-24MP飛機護航時，對美國的「小鷹號」航母實施了模擬攻擊。

關於蘇-27針對F-15所存在的優勢，沒有人引起懷疑。美國人在官方和非官方都承認這一點。1995年，美國空軍戰術航空兵司令，約瑟夫·賴爾斯通將軍在面對國會捍衛新型戰鬥機F-22研製計劃的迫切必要性時說：「不需要再進行任何偵察，以確定蘇-27在機動性和推重比上比F-15有優勢。」這並非為了向美國國會「勒索」單獨軍事項目追加撥款而擺出的姿態，而是既定事實。

從前的競爭對手已經被波音吞併，而蘇霍伊公司（與其他俄羅斯飛機製造公司不同）排除巨大困難，繼續向前航行：研製新型第五代殲擊機。順便提一句，如今已經成為波音麾下的麥克唐納-道格拉斯公司，在JSF計劃中的第五代戰鬥機研製競爭中，輸給了另外一個巨型聯合企業洛克希德·馬丁。

也許蘇-27的命運已經準備好了，它是長期而幸運的，並且具有巨大的出口潛能。要不是設計局決定對飛機進行深度改型，包括無線電設備方面的全新研製，還有設計局本身在機翼氣動力方面以及其他今天看來十分緊迫的研究方向上進行了創新性改進的，結果不會是這樣的。飛機就是一架很好的殲擊機，它具有有效完成雜技般空中動作的能力，比如「普加喬夫眼鏡蛇機動」「鉤子機動」「吊鐘機動」等，儘管所有人都只是被這些機動動作的外形所吸引，但並非沒有能力將發射導彈能力加入到戰術空戰中。

作為友好回訪，F-15來到了利佩茨克飛行訓練及作戰使用第四中心。在這次這次回訪之前，1996年，作為1995年蘇-27訪問美國阿拉斯加的回應，他們還訪問了位於薩瓦斯列卡的作戰訓練中心。在同年8月，美國空軍的F-15C參加了歐洲2003年的航展（故意「刺激」法國人，沒有參加法國巴黎航展，似乎還故意表示出加強美國和俄羅斯友好關係 ），在那次歐洲航展上，部隊飛行員展示了不錯的戰鬥機動能力。

除作戰用蘇-27改型外，還有一些科研及創紀錄用改型，如П-42是蘇-27創紀錄改進型。ЛЛ-УВ（КС），以T10-26為基礎改進的飛行實驗室，驗證АЛ-31F旋轉噴管的研究結果。ЛЛ-УВ (КС)，以蘇-27УВ02批02架為基礎改進的飛行實驗室，驗證АЛ-31F平面噴管的研究結果。ЛМК-2405以批生產蘇-27第24-05為基礎改進的飛行實驗室，驗證飛機和發動機實驗控制系統的研究結果。ЛЛ-ОС，以蘇-27УВ第01批01架為基礎改進的飛行實驗室，為了驗證新型導彈系統的研究結果。

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