《萬年伏羲山》系列散文之十五

作者與音協主席孫樹森、伏羲山公司總經理李夢培（右一）在紅石林合影

從蕭魚湖畔駕車向西，順盤山公路爬到雙牛山山腰，抬頭看，忽然看到一道金光穿雲破霧而來，「翩若驚鴻，婉若游龍。榮曜秋菊，華茂春松。」時隱時現，充滿了神秘。待到山巔，雲開日出，遠望這道神秘的金光，它酷似一條長長的琥珀項鏈掛在雲端，掛在玫瑰嶺和雙牛山之間，連接了三泉湖和紅石林兩個景區。像遠古時期羲皇送給女媧的一條項鏈遺落在人間，掛在高山之巔。細看，它是蜜蜂在伏羲山上採擷的槐花蜜和荊花蜜沉澱、凝固做成，是用荊條串聯起來的，在陽光下熠熠生輝，帶著玫瑰嶺上玫瑰園滿山遍野的花香，被陽光灼燒，像烤羊肉串散發出縷縷芳香。

這就是索道和懸掛在它鋼纜上的金色吊廂。

空姐凌空飛渡

紅石林地處伏羲山東麊，中嶽嵩山宛如向東長鳴的一支巨大孔雀，紅石林、三泉湖、大峽谷、紀念園都在這長長的美麗孔雀翎上，每個景點都是孔雀翎的花眼，如一顆顆寶石耀眼奪目。

高山索道從紅石林到玫瑰嶺，全長1600多米，投資近8千多萬元，去年五一後建成竣工，通過了驗收，調試完畢，具備開放條件，是新密乃至鄭州地區一大亮點和看點，

按當地古老的傳說，紅石林地處的山系是兩頭牛抵角，抵得太猛烈抵出了牛心，滾落在山澗，山下的村因此叫牛心石。山腰有個寨叫牛腿寨。征服這架大山就像一個鬥牛士和一頭犍牛摔跤，不但要肉搏，還要有巧力，要有愚公移山，女媧造石補天的精神，力拔山兮氣蓋世進行搏鬥。

紅石林電梯

從山頂看，坐北朝南，兩側各有一道山樑呵護，像兩個衛士拱衛，中間一道山樑崎嶇而下，宛如一條青龍蜿蜒向下，頭伸山下蕭魚湖中飲水。山下的蕭魚湖水庫向東有人工建成的九龍河聚住了水，使乾涸了千萬年的大山一下子有了靈氣，活了起來。可謂畫龍點睛活龍活現；而山頂兩邊伏羲宮後又一叢橡樹、槐樹林，兩側峭壁上只有禿石荒草，它酷似球星貝克漢姆的髮型，越往東去就沒有樹木，只有灌木叢和荒木亂石，秋日驕陽當頭，熾熱如夏。

紅石林索道全景

金秋時節，我採訪了紅石林景區的項目負責人李偉峰、楊建敏等年輕人，他們和工人一樣被紫外線照射，一個個皮膚變成褐紅色。

「你看到山上景區道路兩側的杏樹大部分是公司移栽成活的，大概有一萬多棵吧，綠化才改變過來了，把荒山的面貌改變。」李偉峰介紹道。

「你們開發紅石林的思路和次序是啥？」

「原來上山沒有路，首先要先開路，建設一條從米村鎮月寨村到山上的尖山鄉的牛心石村，再到紅石林，依次有九龍湖、遊客接待中心、會盟寨、會盟樓、南天門、伏羲宮等景點，光石階就有兩千多個，這修路就花了一年多時間。第二步是請規劃設計單位來現場反覆考察、測算、論證，當時，在山上立一桿紅旗用鏟車挑起，山下另一桿紅旗用鏟車挑起，來回移動，進行測量，打電話，用望遠鏡觀看，手機信號不好就用旗杆指揮移動，反反覆復和專家們商量、研討，定下建築標識。第三步是組織施工，凡是機械能到的地方，鏟車開路，炸藥崩石，鉤機和挖掘機破石；機械到不了的地方人工背沙子、水泥，工人接力賽，幹得汗流浹背，熱火朝天。」

遊客乘坐索道

「有多少個施工隊？多少個工人？」

「最多時光山上就有十三個施工隊，三四百人，山下也有五六百人，共計上千人修路，多數工人是山上山下農村裡的群眾，也有外地來的人打工。」

「怎麼輪休？幾天回家一趟？」

「幾年來我們骨幹成員幾乎沒修過節假日，人家節假日休息，我們更忙，抓施工，抓安全，在農家租房吃飯，三四天回家一次，有時一兩周才下山回家。」

「辛苦並快樂著吧？」

「對呀，哈哈——」

向西走過紅石林棧道，回首觀看，太陽西照，紅石林霞光萬丈，如無數錦鯉躍出水面，鯉魚躍龍門。又宛如從雲海中躍出萬道霞光，映紅天際，魅力無限，令人神往。

從蕭魚湖畔上山，經過會盟樓、會盟寨、畫天門、伏羲女媧廣場，到伏羲閣，上到山頂有兩三公里。走到半山腰，如果有人體力不支，特別是婦女兒童、老年人走到牛腿寨、戲樓處累了，走不動了可選擇坐電梯，國內登山旅遊建在半山腰很少有電梯，它是幫助遊客登山的大手杖！

索道設備

我問楊建敏電梯安裝情況，他和電梯安裝的技術負責人介紹道：「這電梯由六節組成，每節約50米，全長300多米，是浙江省杭州市生產，根據需要定製的，通過物流裝箱發過來，用卡車運上山，卸貨倒運用鏟車，從伏羲女媧廣場一節一節運送下到山腰處。在鏟車、鉤機無法運送的地方，掛到兩根粗鋼繩上送下去。」

「一組電梯有幾噸？鋼繩能經得動嗎？」

「能，這鋼繩都做過實驗，能承運30噸，而這節電梯連箱重八噸多，很輕鬆掛上起吊、運送。」

「安裝這電梯有什麼技術要求？」

「有，按圖紙要求開箱，組裝，這是個慢活，不能慌，一慌就容易出錯，要麼安裝錯了，要麼漏配件了。」

「從開挖地基到安裝完畢需要多長時間？」

「大概一年左右。」

下午，紅石林的另一名項目經理楊建敏陪同我到索道的機房察看，機房負責人介紹說，這1600米的高山索道總投入近八千多萬元，其中設備兩千多萬元，基礎設施六千多萬元，由北京中國索道公司設計施工，幹了一年多，於2016年五月完成，設備從北京、徐州等地訂貨運回。在基礎設施施工期間，北京的專業索道公司職工在懸崖峭壁上的石頭上挖地基，難度很大。

紅石林景區格桑花

我問他施工細節，「在石頭和石頭縫中挖樁坑怎麼施工？危險不？」

「當然危險，一組上四個人，每個人腰上系一根保險繩，保證人身安全。近處的直接用空力機破石、打孔，懸崖下的人和管子放下去，先清出人能站的空間，然後開始幹活，兩個人輪流打孔、破石，一人清掃，一人裝石入筐放下去運走。因為施工空間很小，又是高空作業，風險很大，秋冬季節山風呼嘯，石渣飛濺，石粉飛舞，幹活很操心，只能小心翼翼，如履薄冰，一點一點干，不敢急。」

「為什麼不用炸藥爆破？那樣不是更快嗎？」

「不敢，不敢用炸藥，炸藥一崩就把石頭炸碎了，破壞了自然景觀，而且很不安全，地基碎裂了就不好作地基。再說索道線路凌空經過盤山公路，還要保證山路上行人與車輛交通安全，不能爆破。」

「一共建了多少個樁基？」

「一共十七根樁基，最高的三十七米。」

「我發現有一些樁基是傾斜的，這安全嗎？」

「這一部分樁基必須是向下傾斜的，如果都是垂直的，就無法裝鋼纜，無法建成向山谷的U型索道。每個樁基的高度和傾角都經過北京的專家計算，反覆測算過的。」

「這樁基底座上的大螺桿，螺絲有多大？埋有多深？怎樣安裝上去的？」

「這是樁基的根本，螺桿在作地基時就埋到混凝土裡邊，最長深達五六米，水泥沙子凝固後就深鑲到裡邊，非常結實。」

「索道運行怎樣保證安全？」

「我們索道的機房人員都經過專業的培訓了，這一段正調試，保養。東邊紅石林機房是驅動站，西邊玫瑰嶺的機房是從動站，兩邊機站都裝有固定電話，工作人員還用對講機聯繫指揮，通訊暢通。這一套都是高科技設備，一旦運行中有個螺絲桿鬆動感應器就會發現，及時報警，我們就會派維修人員乘坐專用吊廂前去維修，他和飛機的安全保障是一樣的。」

「吊廂有多少個？卡在鋼纜上會不會在運行中滑動，峽谷中的大風會不會影響它安全運行？」

「一共有83個吊廂，每個設計四人座，幾米安裝一個掛在鋼纜上，經過嚴格的計算、設計、夾在上邊紋絲不動，咬合力不能太大，太大會使鋼纜損傷；不能太小，太小不緊，影響安全。吊廂裡邊的玻璃可上下拉動，玻璃外有固定的安全網，我們按設計要求每運行三個月還要移動一下吊廂的位置，防止在一個位置卡掉時間長了損傷纜繩，及時檢測，機器加潤滑油，進行保養，保證安全運行。」

「驅動機有無備用？」

「有，用兩套驅動機，如果一套因檢修、故障暫停，另一套馬上就會運轉，保證索道安全快捷運行，讓遊客放心。機站頂端最高處有一對小球，隨風轉動，這就是風速監測儀。按照科學分類，風為無風、輕風、微風、柔風、勁風等十多個等次，達到勁風即風速達到每秒8——10米時，測風儀就會發出警報，按設計要求索道停運，但由於玫瑰嶺上的西機站比紅石林上東機站高出69.5米，落差較大，機站比谷底高出380米，加上山體分布特殊，風口不一樣，要隨機應變，靈活處理，保證安全運行。

「單趟運行一次要多長時間？」

「單趟25分鐘，來回一般50分鐘。」

空姐坐吊廂

拾雲高山上，踏險萬壑中。坐在吊廂里遊玩，吊廂里播放著語音解說詞，凌空飛渡，展翅翱翔，像乘直升機俯視大地，非常爽快。紅石林、玫瑰嶺機房各有八九個人，有開機器的，管理的，有保安、保潔，各司其職，二十四小時有人值班。紅石林機站外的旅遊環道已建成，進行了綠化。去年國慶節前夕索道已運行，專門讓公司員工及其親屬和持有尖山鄉身份證的居民免費乘坐三天，先睹為快，先乘為榮，讓大家近水樓台先得月。去年國慶長假一開放就受到了遊客的追捧，七天乘坐上萬人次，實現了開門紅。

它是遊客征服高山，跨越溝壑天塹的一根金竹竿，用遊客的話來說：「我們體驗了騰空飛翔的感覺，真是妙不可言！」

當地人評價：「誰會想到當年那窮鄉荒嶺上會有這麼高檔的索道廂車，簡直是天外飛來一隻金鳳凰，把你馱著飛到玫瑰嶺、紅石林的五彩祥雲上啦！」

作 者 簡 介

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