世界最大公路軌道合建斜拉橋一上海長江大橋

最美理由

崇明島百年來一直有「長江門戶，東海瀛洲」之稱,是我國的第三大島嶼。長年以來，島上居民與外界的聯繫只能通過水運，上海長江大橋的建成使得這一狀況大為改善。該橋在世界同類橋中創造了不少驚人的紀錄,不僅體現我國造橋建築的技藝之高，也為崇明島的經濟發展提供了便利條件。上海長江大橋始於長興島登陸點，沿地面橫穿了長火島，跨越海面。干禁自通道工程。大橋全長16.63千米，沿橋風最秀麗，伴著海風，讓人心情愉悅。

最美看點

1.隧橋規模世界最大

上海長江隧橋總長度達25.5 千米，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規模最大的隧橋結合工程。盾構一次性推進距離最長。在上海長江隧道建設中，兩台超大型盾構一次連續掘進7.5 千米,不設中間檢修井,施工中軸線偏差在正負75 毫米標準以內，在世界上絕無僅有。盾構直徑最大。上海長江隧道盾構直徑達15.43 米，是世界直徑最大的盾構，其橫斷面面積近180 平方米,建築面積可相當於一般民用建築的4 室2 廳。隧道埋設最深。上海長江隧道最深處在水下55 米,江底隧道無滲漏,打破日本東京灣公路隧道埋深50 米的紀錄。

2.「人」字形單塔設計

上海長江大橋主塔為「人」字形單塔結構,寓意著天人合一的理念,此種設計從未有人做過。上海長江大橋主通航孔為跨徑730 米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋樑中最大的。國外不乏軌道交通同公路交通分層運行的例子,但上海長江大橋上軌道交通與雙向6 車道的公路交通同平面「並駕齊驅」，這在世界上屬於首例。上海長江隧道上層為煙道層，用於緊急情況下排煙通道，中間為單向三車道高速公路車道層，下層是軌道交通空間.22 萬伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率較高的大型隧道。

最美印象

海天共一色、一橋架南北。地處長江入海口的上海長江大橋，有著一番與眾不同的氣勢。

擴展閱讀

建造上海長江大橋，路基材料的選用尤為重要。然面.崇明島面積顯有1200平方干米，但適合其築路基的土源卻兒乎沒有，如果是從周邊的農田裡取土，農田就會成為坑塘，水池，但是者從外地運土施工.就算是陸路水路同時用上也要耗費大量時間，成本也會翻倍增加。為了解決這個問題，技術人員絞盡腦汁，終於從長江1疏浚施工中吹出的江底細沙中得到靈感。施工隊就地取材，利用細沙做路基,但是這還必須克服一個問題:江底沙礫顆粒太細，鬆散而又無黏性，和一般的路基用土的規格相差還有一定距離。為此,技術人員通過反覆試驗,向細沙里加人「調料」，並在施工中採用多種辦法，成功築起一段長4.4 千米的「沙路基」,開創了我國大規模使用江沙築路的先河，也讓沉睡在長江口千萬年的江底細沙「變廢為寶」。

旅遊小貼士

1.春秋兩季,3 月~5 月和9月~11月為最佳旅遊期。

2.收費標淮按七類不同車型分別制定，其中貨車的每車次收費略貴於同類客車，隧道通行費標準略低於長江大橋通行費標準。

3.對在崇明註冊的企業和在崇明申領牌照的車輛可通過辦理手續，申請通行費優惠。

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