十代本田思域到底要不要買？隱藏了什麼問題？

本田思域推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V 出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。經40載的歲月曆練，在幾代演繹中不斷進化，如今的全新思域，凝聚諸多領先時代的先進科技，為您呈現極具未來感和科技感的魅力之作。

從外觀上看，兩門四座的設計讓外觀看上去有種跑車的既視感，而且採用兩門的設計讓車身更短，溜背式的造型也很好看，四門版的車型的溜背就有些拉長的感覺，沒有兩門的好看。從汽車尾部來看增加了擾流板，讓整車看起來更有運動感，同樣也能增加下壓力來提升更好的運動性能，而網狀的假出氣孔也很有動感。

在內飾設計上思域的設計非常簡潔線條幹凈利落，中控台軟質材料也符合這個級別的定位，全新三幅式方向盤尺寸較小，握感一流。儀錶中控雙液晶的設計提升了整體的科技感，全新7英寸觸控屏造型時尚，低配車型使用蘋果CarPlay，高配車型上搭載的是Honda CONNECT系統，反應速度和觸控靈敏度都很不錯。（個人更喜歡蘋果CarPlay）

全新思域的座姿低矮頗有一副跑車的味道，皮質的座椅略微偏硬，腰部支撐有點過度，會有一點點頂腰的感覺。後排座椅非常柔軟，坐姿同樣低矮，按小編180身高體驗，後排腿部空間在兩拳左右，頭部空間在三指左右，在同級別中處在中等偏上水平。

動力總成方面全新思域採用一台1.0T三缸渦輪增壓和一台1.5T四缸渦輪增壓引擎 ，1.0T發動機125馬力/173扭米，1.5T發動機177馬力/220扭米（手動226牛米）7.1秒的百公里加速在同級別里基本上是沒有對手。

與之匹配的是一台6檔手動變速箱和一台CVT變速箱，喜歡駕駛操控的買家們最好考慮手動擋，CVT的變速箱實在是過於平順，雖然加速很快，但缺乏激情，好在的是帶有彈射功能，這在CVT變速箱中是不多見的。（如果能用上本田自己的8檔雙離合變速箱那就完美了）

懸掛方面思域採用前麥弗遜後多連桿的，懸掛調教偏韌並不是那種軟趴趴的懸掛設定，對於思域的定位還是比較準確的，整體頗有一副德國車的味道。

在駕駛感受方面，低矮的坐姿有著很強的運動感，全新思域的1.5T發動機動力強勁，可惜CVT變速箱極為平順缺少一點點激情，轉向手感線性略微偏沉，複合思域運動的定位。底盤隔音和機艙隔音在同級當中處在中游水平，只要發動機不要超過3500轉噪音不不大。

經常受到路噪和胎噪的困擾的思域車主，特意來到 東莞車螞蟻汽車音響 要求用大麥靜音產品對愛車做隔音。

改裝開始：

內層隔音必須要單層鐵皮滿鋪，然後壓緊。內層隔音作用是減振隔音、強化鈑金

車門外層鈑金採用大麥隔音M-mat給車門外層進行減震處理，再進行密封，達到最佳的隔音效果，同時讓車門形成一個紮實箱體。

車門雙層隔音完畢後的效果。車門雙層隔音能夠降低車門在高速行駛時的共鳴聲，接下來在內飾板加上一層中道吸音棉，貼裝外層隔音與吸音棉之時，沿著其形狀進行切割，整塊貼過去，美觀漂亮。同時還要將線束、喇叭孔等的位置預留出來，假如出現故障，方便維修。

地板採用大麥隔音M-mat減振，作用是改變地板鈑金的共振頻率及密封處理效吸收通過車地板表現出來具有很強穿透性的低頻噪音、發動機噪音、輪胎噪音，是汽車噪音。

尾箱和後輪轂採用大麥隔音M-mat進行分塊減震處理，有效起到減振，強化鈑金，在噪音的傳播途徑上有效地衰減噪音。

引擎蓋採用M-mat進行分塊滿貼減震處理，有效起到減振，強化鈑金，有效的衰減發動機傳到駕駛室的噪音，之後採用吸音M-holdliner有效吸收發動機的中高頻噪音吸收熱量保護髮動機機蓋漆面

翼子板內襯隔音，試車，車內靜謐性有了大幅提升

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