再過十年你可能就開上這些車了！法蘭克福車展性能車概念車一覽

一年一度的法蘭克福車展在九月盛大開幕，全球車企將自己最前衛、最尖端、最性能的車型帶到德國展出。這些車型代表著未來幾年內汽車技術的發展和潮流，所以趕緊跟隨筆者一起來領略吧。

奧迪R8 V10 RWS

作為奧迪的旗艦超跑，R8一直以自己的高性能和四驅引領著風潮。奧迪之於四驅就像克爾維特之於OHV引擎，911之於水平對置六缸一樣的意義。但在法蘭克福車展上，奧迪一反常態推出了一台R8 V10後驅版。去掉了Quattro四驅系統，節省了重量，將540馬力全部傳給後輪。

這輛R8顛覆了奧迪一貫形象，是當下奧迪高性能產品線上唯一的後驅車型。雖然感覺奇怪，但奧迪運動賽車部指出GT賽車版本R8本來也是後驅賽車。此車的目的就是將那種GT3的味道帶到民用世界。總體只打算生產999台。

這款新車比標準版輕了50Kg，且重量分配也偏向後部，40.6：59.4。肯定會帶給車主以及奧迪粉絲完全不同的駕控感受。RWS版R8今年後期上市，硬頂版報價$168000，敞篷版則是$183000。兩台車均定位稍低於蘭博基尼Huracan的LP580-2。看來奧迪不想放過任何一處細分市場。

奧迪Aicon概念車

奧迪在推出L3級別自主駕駛的A8後，自動駕駛的決心更明確了。這台Aicon概念車就是絕佳體現。AI在這裡是人工智慧，Con既是概念車之意，也是Connect互聯之意。雖然這輛四門滑鼠一樣造型的小車可以坐四個人，但其實它卻是為夫婦兩所準備的。

將近18feet的長度超過了A8，反而使得26寸輪轂大小顯得合適了。在自動駕駛的年代車燈已經不是傳統的組件。奧迪用600像素組成車外顯示，在車燈處像眼睛一樣關注外界車輛和行人並與之溝通。

同樣因為自動駕駛，奧迪認為汽車事故也會消失，所以車內沒有任何安全帶，氣囊等任何安全設備。聽著是不是毛骨悚然？

四輪電機合共爆發349馬力，看似不多。但其實是電腦自動駕駛，多與少並不重要。最重要的是電池可以讓Aicon持續行駛800km，而且30min內便可以充電80%。所以看到Aicon對未來移動領域的前瞻，你覺得同意么？

寶馬X7概念車

寶馬這回又把自己推上了風口浪尖，X7概念車的初期反應不太積極，正面。而這爭議的核心就是X7的正面那對「十分自豪」的大鼻孔。特別是在「眯眯眼」頭燈的襯托下更顯突兀。

內部則是此車最讓人亮眼的地方，寬敞明亮的架構，三排座椅，各處都能見到的液晶顯示屏。科技感和奢華感齊齊上陣。

既然此車帶有iPerformance後綴，那麼未來肯定會有混合動力車型，而且應該是插電式的。雖然寶馬沒有明說會使用何種布局，我們的猜測是740e iPerformance上的那套系統。四缸渦輪增壓引擎搭配電動系統，可以帶來322馬力和500牛米。不過純點續航只有20公里。

起亞 Proceed 概念車

作為下一代起亞Ceed車型的先鋒，Proceed概念車是一台四門掀背趨近於旅行車款式的車型。以起亞的觀點來看，消費者更趨向於選擇雙門掀背車的替代車型，所以這款車代表了未來可能備選的一種趨勢。

作為汽車編輯，自然對掀背車和旅行車青睞有加，所以這款概念車的造型深得編輯心。視覺效果上此車像小了一號的Stinger GT，比後者更加低矮。造型上獨特的部分在車頂線條上，那裡不是鍍鉻，不是白色線條而是一種叫Luminline的發光設計。這樣即使夜間，性感的車頂線條也一覽無餘。

梅賽德斯-賓士 EQ A概念車

自從賓士發布了EQ系列，在各類車展和汽車界活動中就會推出一款EQ相關車型。在推出過SUV車型後，EQ系列也帶來了A級車大小的EQ A概念車。

新的EQ A是一台三門掀背版的車型。從線條上看很類似之前推出的三廂賓士A級概念車，類似那款車型的掀背版本。同時又能對未來賓士A級車兩廂車起到預告作用。從另一個角度想，此車也讓筆者想到了英菲尼迪的Q30車型，大家看著覺得像不像？

梅賽德斯-賓士 AMG Project One

如果說EQ A是賓士電動未來的趨勢，那麼AMG Project One就是賓士所有性能的旗艦。這輛車無論從布局，動力傳動系統，架構，材料各方各面代表著賓士目前F1技術的最高民用成果。如果你是賓士F1的粉絲，那一定對這輛車會興趣滿滿。

來源於賓士F1賽車的1.6L V6渦輪增壓引擎擁有著目前最高的紅線轉速11000轉。最可怕的是這台1.6L的引擎能「爆炸」出858馬力的功率！！！

另外還有四台電動機，一台在驅動軸上有161馬力，前軸上兩台發動機一共帶來322馬力，還有一台連接渦輪增壓器獲取發動機閑散熱量轉換成動能。這樣系統總功率標定為992英制馬力，1000德制馬力。這套系統能提供25公里的純電行駛里程，電池容量相當於F1賽車的四倍。

全碳纖維一體式的車身連接著前副車架和後面由發動機變速箱組成的後副車架。賽車式的推桿彈簧懸掛系統控制著輪胎。讓Project One可以在6s加速到200kph，極速走上350kph巔峰。該車只需要使用高標號汽油，同時50000公里進行動力單元拆解檢修。

Project One售價227.5萬歐元，全球限量275台，配額據說已經售完，包括國內7台也全部售出。這樣動力的小排量渦輪增壓，你還能說不好么？

迷你 John Cooper Works GP 概念車

今年法蘭克福車展上，除了賓士那個廣為人知的AMG車型外，就要數此車激進了。迷你之前兩代車型都生產了GP版本，一代是06年，二代是12年。而第三代就是這輛GP概念車所揭示的造型和性能。

外觀上此車從DTM賽車，GT賽車，F1賽車上汲取靈感，後尾翼從兩側逐漸向下包裹住了尾窗。而後車身的外拋面不僅產生類似於邁凱倫720S車側雙層「附面層」一樣的整流效應，更讓迷你粉絲熱血怦張不能自已。

雖然迷你並沒有宣布任何將此車量產的計劃，但可能性還是有的。動力上由於前幾代也只是比JCW版本多10馬力這樣的水平，這輛車很可能也就比雙門版JCW的228馬力多一點達到238馬力的水平吧。

保時捷911 GT3 Touring套裝

看到保時捷和911這兩個片語，不少車迷就已經興奮了。如果在後面加個GT3，那真是不得了了。如果告訴你後面有個Touring Package旅行版套裝可選，你的表情可能很懵。其實911 GT3 Touring就是去掉了GT大尾翼，並且選裝手動變速箱的一個版本。

沒錯，就是和911 R車型非常接近的一個版本。4.0L自吸水平對置六缸引擎爆發著500馬力，460牛米，這很可能是保時捷最後一款自吸車型了。手動+自吸+無GT尾翼的Touring版911 GT3可以在3.8秒到達100kph。什麼？很慢？能開到這樣的911關注的也不止是快慢了。

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