俄制直升機以後將在天津集中維修，解決國內維修能力和技術問題

9月14日，中國航空工業集團公司和中國中信集團公司與天津空港經濟區管理委員會簽署《關於俄制直升機維修銷售及技術中心項目的投資合作協議》。根據協議，航空工業集團將牽手中信集團共同組建直升機維修合資公司，獲得俄羅斯直升機公司正式維修授權。合資公司將落戶天津空港經濟區，主要從事俄制直升機及其部、附件的修理與維護、技術升級、延壽和整機、航材銷售等業務，將極大提升用戶的飛行保障能力。

俄制直升機進入中國市場已60餘年，在中國有一定的市場佔有率。簡單舉個例子，俄羅斯的直升機同歐美的直升機相比較，不僅性能好，而且價格至少低50%。在10噸級直升機方面，俄羅斯的米-171系列僅是歐美同類直升機的1/5。俄羅斯的直升機的技術傳承非常好，一般一個新機型都能夠從原大批量生產的直升機繼承過來70%的零部件。米-171直升機是從米-8直升機繼承過來，蘇聯時期米-8直升機製造了10000多架，設備折舊早就收回，零部件成本極低，儲備數量充足，技術積累非常豐富。

在外電報道中，中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這一交易的直接原因是美國在 1989年後拒絕出售更多的S70「黑鷹」直升機給中國，於是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。

雖然俄制直升機在中國有一定的市場佔有率。但國內的維修能力和維修技術尚不能完全滿足需求，此次協議簽署將實現國內俄制直升機規範化維修。

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