我軍對印作戰的薄弱環節
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曾經放話要同時打贏2.5戰爭的印度陸軍參謀長，最近又出來掰掰，說什麼要繼續準備好對中巴的兩線戰爭，還指責中國用「切香腸」的方式，「侵略印度領土。」
由此可見，中印洞朗對峙雖然已經結束，但印度高層對中國的「攻勢意圖」和戰爭準備，一刻也沒有放鬆，這是典型的「人無傷虎心，虎有傷人意」。
據環球網最新消息，印度陸軍總參謀長已經為自己的不當言論道歉。
雖然他吐出的唾沫很快收了回來，但我們依然不能掉以輕心這個印度的參謀長，等於在時刻提醒我們：
中印邊境必有一戰，這個不是中國方面一味堅持和平就能和平解決的。對方正在積極求戰，而我方若繼續綏靖退讓，在戰略上是十分危險的。因此儘管中印邊境目前暫時平靜下來，這只是因為雙方都沒有為大規模戰爭做好準備的暫時妥協。而在印度方面繼續的挑釁態度下，目前的暫時平靜，只是更大的戰爭風暴來臨前的反常現象。既然戰爭不可避免，就必須認真審視我軍的對印戰場建設，還有哪些薄弱環節。
我軍西部戰區的防區從陝甘一直到新疆、西藏，西部戰區對印防禦作戰是重點，對面的印軍，有相當雄厚的軍事實力。 我軍針對印方的國內戰場建設和軍事部署，是目前需要繼續抓緊的工作。
針對印方的戰場建設，主要集中在西藏和新疆，較大的基礎工程就是青藏鐵路及其東西支線的進一步延伸；川藏鐵路的重點建設；各條入藏幹線公路的等級提升和對中印實際控制線抵近的國防公路建設。特別是對西藏、新疆軍民兩用機場的擴建；新戰備機場的選址和建設是重中之重。
根據公開資料:
目前青藏鐵路每天開XX對客貨列車，除去X對客車外，能通行X對貨車；青藏鐵路的正常年運貨量為XXX萬噸，日均XXXX 噸。如果青藏鐵路進行對西藏單向密集運輸，那麼在一個星期內最多能夠向西藏運送XX萬噸物資，保障我軍X個山地軍團持續作戰。也就是說，青藏鐵路及其東西支線相繼開通之後，印軍已經沒有能力以物資消耗戰的方式威脅我軍。
目前的青藏鐵路幹線，仍然是單軌，有必要擴建成雙軌幹線鐵路。
青藏鐵路的東向支線已經鋪設到林芝、波密附近，即將與國家重點工程川藏鐵路接軌，這樣我國西南方向將出現第二條鋼鐵大動脈，川藏鐵路設計標準為時速200公里，接近高鐵的速度，為我們迅速兵臨藏南，提供了絕對可靠的後勤保障。
川藏鐵路建成通車，是我們解決藏南問題的前提和基礎。川藏鐵路建成後，將使得我軍機械化部隊和戰略物資，直接抵達麥克馬洪線附近，而對面印軍的作戰基礎條件仍然保持在1962年的「原始」狀態；況且藏南地區是從印度內地到達的最偏遠地帶，運輸距離最長，中間環節最多，還面臨布拉馬普特拉河的阻隔和洪水的威脅，並且印軍背後還有反政府游擊隊的存在。因此一旦我方川藏鐵路建成，徹底解決藏南領土問題，兵鋒直指阿薩姆就是水到渠成的事情，並且再也不會因為後勤保障問題而後退一步！
最早建成的4大入藏公路，到目前仍然起著重要的戰略保障作用，公路運輸更加靈活，直接通往邊防前線的支線更多，仍然是國防建設的重點。
最近這些年，我國對四大入藏幹線公路進行了全面升級，大部分路段由原來的單車道沙土路面，擴寬為雙車道柏油路面，並且對以前的險峻路段，比如著名的二郎神盤山路，改為直線隧道通過；原先唯一一個不通公路的墨脫縣，也建成了穿越喜馬拉雅山的隧道而通上了車。我方的國防公路，很多直接修到了一線哨所跟前，特別有利於常年的後勤補給和戰時快速出擊。
目前網上最突出的西藏新聞之一，就是有越來越多了的巨型盾構機出現在青藏高原，甚至都有中國盾構機出現在尼泊爾的新聞。雖然這些巨型機械不一定都是去挖戰備公路的，但是卻不能否認我國目前的超級工程建設能力，已經對喜馬拉雅山都不怕了。在越來越多的盾構機的「吞噬下」，原來不可征服的喜馬拉雅山，已經有更多的鑽山隧道出現，印度人對此只能幹瞪眼，請他們繼續羨慕嫉妒恨去吧！
印方由於害怕我方在戰爭期間，快速突破到他的縱深，一直不敢在實際控制線附近修路，大多數印方沙土公路，距離他的一線哨所往往還有二十多公里，情況和1962年沒有太大的改進，和我方對比，國防基礎設施建設差距巨大。
現代戰爭，空戰越來越具有決定性意義
因此西部戰區一、二線機場的建設，同樣事關全局。當前，西部戰區針對印方的戰備機場共有X個，其中X個是高原機場。X個針對中段和東段，X個針對於對印的西段。這些機場，目前大多數軍民合用，只有在臨戰狀態下，空軍作戰部隊才從內地轉場入駐。一線機場一般距離雙方實際控制線在300公里之內，二線機場距離前線在500公里之內，我軍戰機從這些機場起飛作戰，有較為充足的滯空時間，甚至可以突入敵方上千公里縱深作戰。
中印邊境的戰場環境世界獨一無二，不是高山密林就是雪峰峽谷，這種地形地貌造成雙方的陸地大兵團都展不開，機械化部隊也受到道路狹窄、山高坡陡的限制。印度最高層，至今還在修不修前線「國防路」問題上搖擺不定，因此造成中印邊境印度實際控制下的大部分地方的道路狀況，和1962年比，並沒有多大的改善。
糟糕的路況，對一線印度山地師的後勤、彈藥和機動能力都是極大的掣肘。印方雖然在所有哨所都搞成人滿為患，給我方一線哨兵施加心理壓力，但這些印度哨所的實際後勤狀況卻十分惡劣，若有大的衝突發生，一線印軍的支撐能力將非常有限。
印度方面為了向我方和巴基斯坦「示強」，把幾乎所有的十個山地師，接近二十萬人都布置到了距離中印邊境100公里以內的前線。而且前線機場離開中印邊境最近的，只有二十公里，我軍的身管火炮都可以打的到！完全是犯了兵家之大忌。
印度至今還在玩人海戰術，但是中印邊境中國一方的道路和後勤條件已經有了根本性的改善，青藏鐵路主線和東西支線早就修通；川藏鐵路也即將鋪軌；幾條主要進藏公路也已經全面柏油化；輸油管線早運行多年；主要的機場也是軍民通用。因此對我方的火箭軍、重型機械化軍、遠程空軍的對印度全線作戰，做好了充分的準備。
我軍的布置是前輕後重，印軍的布置是前重後輕。
印軍這種把兵力密集布置在對方火箭炮射程以內的做法，讓人哭笑不得。一旦開戰，我方僅僅用遠程火箭炮就可以覆蓋印軍所有重點山地部隊的所有出發和集結陣地。而一旦一線部隊被打掉，印軍的二線部隊又頂不上來，等於一旦被我軍突破一線，就又要全線崩潰。
印度大力搞山地師，作戰思想仍然停留在陸地兩軍近距離決勝的傳統地面戰上。對現代非接觸性的空天一體戰認識極其有限。印度空軍沒有轟炸機，也沒有戰斧類型的巡航導彈，只有布拉莫斯這種俄羅斯的猴版忽悠武器。印度遠程武器的衛星制導能力也問題重重；而且印軍所有的主力戰機都是進口，甚至炮彈和子彈都要從外國進口。一旦被掐斷了外來軍火的輸入，印軍的持續作戰能力，很值得懷疑。在現代條件下，一味的強調山地步兵作戰，就是走上了歧途，而印軍恰恰正在這條歧途上繼續鑽牛角尖。
印度山地師
中印未來的邊境戰爭，一定是導彈戰和空戰為主，山地步兵為輔。因此高原空軍場站的建設，就成為未來我方對印作戰的關鍵！
目前看來，中印邊境東線和中線（就是亞東走廊和洞朗地區）的戰備機場建設，其密度和區位分布尚且可以一戰。這裡大部分戰備機場距離兩個戰場的最遠距離都在700公里之內，而且呈現2層配備，加上我方後續飛來的遠程轟炸機編隊，可以對印度空軍形成局部的空中優勢。
目前我方的對印戰備機場多為單主跑道，抗打擊能力不強。西藏自治區已經提交了增加高原機場的計劃，通過本次對峙事件，未來我方必將擴建和新建一批高原戰備機場。短時間內數量翻番，是必須的！
空軍的蘇-27、殲10系列具備高原起降作戰能力已經不是機密，相關工程技術人員甚至拿了軍隊科技進步一等獎。4000米的海拔高度起降，對戰鬥機來說本很平常，只要滑跑長度夠長、滑行速度夠快，重載起飛本無困難。
因此印度空軍在世界上散布：中國空軍在高原只能半油載少量彈藥起降，作戰能力不足的說法，只是印度人的一廂情願。
印度主要人口都聚集在喜馬拉雅山南坡500千米內的淺近縱深，甚至包括他的首都，因此大規模火力戰，印方天然不敵我方。
火箭軍要準備：
至少3000發中短程彈道導彈和巡航導彈的火力配置基數，爭取在第一波火力準備中就徹底打垮中印邊境印方突前的所有空軍基地、對我方的遠程火力點、印方主要屯兵區、交通樞紐和重要橋樑。要對一線印軍用遠火等武器進行「犁地式」的火力突擊，徹底打掉他向我一線部隊火力反擊的可能。
空軍要準備：
100架隱形戰機和300架現代化三代半戰機、100架轟炸機攜帶巡航導彈，迅速殲滅火箭軍犁地後殘存的印軍空中力量，完全奪取戰區制空權，突入印度縱深1000公里，炸毀其所有戰爭潛力點。我軍在第一波導彈攻擊中，就應該直接打擊印度的政治中心和印度軍方的主要和次要的軍事指揮總部，進行精確斬首，讓其政治和軍事核心人物首先付出狂妄自大的代價。
我空軍一旦掌握戰區上空制空權，便可轟炸印度北部的電廠、配電站等基礎設施，此時印度國內必然動蕩混亂，極有可能發生暴亂，印度政府此時要麼迅速投降，要麼面對更大的潰敗。
中國要麼不打，要麼東中西全線開戰，戰場範圍不必拘泥於藏南和亞東走廊，可以多點開花。空襲消除前線印軍主要火力點後，我陸軍可直接從西里古里走廊南下，切斷印度本土和其東北部的陸地聯繫，藏南的印軍必然不戰自亂。
藏南戰役，第一階段殲滅印度第2、第5山地師，重創第21山地師，進兵至賈木納河和布拉馬普特拉河三角地帶的北岸，適當休整，補充彈藥後渡河南下，攻佔整個東北印度。中線亞東—洞朗地區尤為重要，一開戰就必須通過火箭軍和空軍徹底炸斷大吉嶺這個交通樞紐的任何鐵路和橋樑，讓錫金和東北印度的守軍徹底成為孤島，得不到任何補給，印軍人數越多，後勤崩潰得越快。
作戰決心——徹底殲滅印軍第17、第20山地師，擊潰第27山地師。我軍對錫金、大吉嶺和西里古里走廊徹底犁地後，火力延伸，打擊從西孟加拉邦方向來援的印軍後續部隊。鑒於西里古里走廊以南、孟加拉三角洲密集的水網沼澤地形，一旦炸毀主要橋樑和道路，印軍的後續部隊根本頂不上來。那麼我陸軍就可以迅速從乃堆拉和洞朗南下，拿下西里古里走廊地區。使得整個走廊以東的印軍被我從戰略上包餃子，不丹將被我軍四面包圍，我軍將很快兵臨孟加拉灣。西線同樣前出拉達克，殲滅印軍第8山地師，擊潰印軍第14軍，推進至高原俯瞰印度平原的有利地形，形成直插新德里的戰略態勢，並和巴鐵東進兵團形成鉗形呼應態勢。
而筆者認為，目前我方對印戰備的最大薄弱環節，還是西線的對印戰備機場太少!
目前已經知道的對印西線主力機場，基本上就是剛建成不久的SQH機場。SQH機場是最近幾年才剛剛建成的對印西線重點戰備機場。該機場位於西藏AL地區SQH鎮，跑道長4500米，可以起降蘇-27、轟-6、運-8等我空軍主戰與支援飛機。
印度整個北部地區都在SQH機場半徑1000千米範圍內，從該機場到印度首都新德里上空，只有不到500公里。印軍指揮中心，完全處在我空軍航空兵打擊範圍以內。SQH機場建成，今後印方就要擔心其北方軍事政治核心與民用設施遭到我空軍的打擊，而我國主要經濟和軍事目標，都在印度空軍的作戰範圍以外，雙方空中態勢對我方同樣有利。
以上說法，是SQH機場建成後的積極意義，但是我們不能光想著打擊人家，印度人也不會綁了自己的手腳任憑你去打——因為在SQH機場的當面，印軍還有十幾個軍用機場來防備我們呢！SQH機場海拔很高，目前還沒有空軍長期駐紮訓練的報道，而且這裡不通鐵路，幾乎是內地運輸到邊疆最遠的距離，物資和彈藥補給只能靠空運和汽車運輸，陸地運輸還要受到季節的限制。
另一個對西線的主要戰備機場，就是HT機場，但HT場站也是軍民合用，跑道不到3000米，設施不是最先進，缺乏現代化戰機的保障經驗。若我們看下地圖，就會發現這兩個機場對面就是印度首都新德里，這裡是印度的政治中心，人口密集，戰略目標最多。
這裡有印軍十幾個空軍基地，加上更多的民用機場可以在戰爭期間被緊急徵用，而且印軍也把他們從美國和西方購買的最先進的C17運輸機和大量先進戰鬥機布置在這裡。因此目前的情況下，一旦戰爭發生，在中印邊境的西段，印方和我方的作戰機場，將形成20比2的嚴重不對稱態勢，筆者認為，這是我軍目前對印戰備的最大短板。
C17運輸機
因此筆者建議：
應該儘快在新疆HT、且末等地區，再緊急建設至少3個空軍場站，這裡海拔低，距離中印實際控制線距離都在400公里內，攻守平衡，進可打擊印度的政治中心，退也可以為我軍在西部的裝甲突擊集團提供空中掩護。而且在南疆偏遠地帶多建設幾個機場，也可以加強這裡的快反維穩力量。
另外，建議對SQH機場進行雙跑道擴建，再繼續選址，在附近建設一個SQH機場的備用場站，提高抗打擊能力。
只有這樣，才可以把我國的阿里地區，建設成為威懾新德里的戰略進攻堡壘！
——END——
文字 ：瀚海狼山
圖片| 網路
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