中國打破西方數十年的封鎖才掌握這技術，印度卻用它來造摩托車？

直到首艘中國造航母的出現，才證明中國打破了西方長達幾十年的技術封鎖，也擁有了特殊鋼材的生產技術。而就是這麼珍貴的鋼材，卻有一國拿去回爐重造，改做摩托車了。

1957年，英國將「維克蘭特」號航母賣給了印度，2014年，服役70多年的「維克蘭特」號被印度以6億多盧比(約合6千萬人民幣)賣給了一家拆船公司。拆解之後的鋼鐵部件全部回爐，重鑄成一輛輛摩托車。

雖說印度也從俄羅斯那採購過航母，但關於航母的建造技術和特種鋼的成產技術，雙方並沒有相關的轉讓協議，也就是說航母用的特型鋼，印度是賣一船少一船。

也許有人會說，我國的鋼材產量早就已經位居世界首位，並大量出口，怎麼可能會生產不出來。航母用鋼和其他鋼材區別非常大，之所以我國幾十年來一直沒有建造航母，一直沒有建造航母的主要材料是一大原因。這其中就包括鋼材。當今世界上能夠生產航母用鋼的只有美國、俄羅斯、德國和日本。而這幾個國家都是不可能把技術賣給我國的。

以瓦良格航母為例，從其開始建造到被我國改造，經歷了24年的時間，從未經過防腐處理的瓦良格身上的鋼材卻讓我國軍工人員大吃一驚。在國內檢查後發現，「瓦良格」號的鋼可以自然的抵禦海水腐蝕，表面的銹跡擦去後，裡面跟新的一樣;而且，為了防止磁性水雷或者磁力探測設備對軍艦的探測，重要的軍艦使用的鋼材都要進行消磁處理，即使由於自然界本身所帶有的磁場，致使軍艦在航行數年後也還要進行逆向消磁，但瓦良格在中國進行首次檢查後發現，其艦身上鋼材的磁力依然為零。可見，前蘇聯時期的特種鋼材製造工藝有多麼高超。

軍事專家巡航者指出，航母飛行甲板要求一是能夠承受重達20~30噸的艦載機起飛和降落過程中的強烈衝擊和高摩擦力，二是還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰的灼燒。還有，航母飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40到50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下，否則會影響飛機升降的質量。

此外，還要求拼焊飛行甲板的鋼板板面要越大越好，以盡量減少焊縫增加強度。同時要求鋼板厚度要小，以減輕船體重量，增加航速，降低重心，使船體更加平穩，還要有足夠的防彈能力。因為同時要滿足如此多的苛刻要求，所以航母所用甲板超過了任何一種軍用船舶的鋼材品質。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！