IPHONE發布後，果粉的失望解析了那些熱賣車型的成功秘訣
蘋果Iphone X、8、8Plus發布了，據說發布之後蘋果的估價跌了不少，更重要的是沒換來消費者喝彩聲，反而失望的不少，除了覺得價格上天，賣腎都支付不起之外，更多是抱怨X系列沒有驚天地泣鬼神的設計，而IPHONE8又與上代一模一樣，嗯嗯…這都是事實，那麼
蘋果發布會前，小米剛剛公布了MIX2，蘋果發布會之後又有三星Note8的中國上市，三台勁爆機型擠爆了大家的資訊欄，瞬間各種數據對比，但比起汽車來說，這種上市節奏只是小兒科。毫無疑問，今天的主題就是蘋果，熱到不能再熱的話題，但從剛發布的手機上卻折射出一些消費觀，無論電視還是手機，甚至汽車都跑不掉的消費者觀。
現在任何消費品，設計師沒兩板斧還真是難成大氣，IPHONE X豎起的攝像頭被吐槽，全屏幕的設計也不及小米MIX2，當然最重要還是它沒有革命性的變化，這事怪諜照太快？還是設計師要附上責任吧，同樣的道理，在汽車行業，現在流行設計，廉價的車要賣給年輕人，標新立異不要緊，最緊要看起來不一樣，內飾用料、人體工程學、用戶體驗好不好不重要，重要的是屏幕夠大，一眼過去就牛掰，所以這就成為一條快速通道，老老實實造機械？別天真了！
放在手機上這道理也能說通，IPHONE X是天價，比起目前市面上的高端手機，8系列也很貴，只是7升級到8外觀沒變化而慘被放在角落，若細心研究的朋友或許就知道它的進步，處理器從A10升級到A11，速度有飛躍式進步，攝像頭使用新CMOS也支持AR卻鮮有人關心。同樣地，汽車三大件的性能、汽車整體操控性的提升有多少人去關心，豐田熱效率做到40%（混合動力41%），又如何？
在一個看臉的時代，亮瞎眼的設計比什麼都重要，反而彰顯車企實力的三大件、NVH等等核心競爭力卻被忽略，這是一個有意思的話題。拆車君曾經試駕過特斯拉的MODEL X，懸掛部件使用了賓士的，神奇的是，開來一點賓士的感覺都沒，高級感不足的同時，餘震還不少，歸根結底就是調校的精髓領會不到，但是指導價卻從87萬起，比GLE還貴，街上跑的還真不少，為何？估計還是鷗翼門、電驅動夠噱頭吧。
這是傳統車企與新興車企的一場博弈，動力系統換成電機後，留給設計師豐富的空間進行創作，所以它們的樣子總是很吸引，有電機的驅動百公里加速也可以飛快，若細心留意它們的鈑金、看看人體工程、品位底盤的調校、試試彎道的極限和車輛的協調感，就知道積累百年的造車經驗還真不是白活的，別說彎道超車，多個彎可能連尾燈都看不到了。
另外，值得一說的是耐用性，水果手機的優勢在於用幾年後，他依然能跑、能玩遊戲，起碼3年不是問題，沒錢換不要緊，5S也可以等到現在IPHONE X，安卓系統的可以嗎？5S同期的安卓手機，隔壁的黃奶奶也覺得慢了吧。汽車呢？它不會慢，但是會壞！
對於兩、三年換車的土豪可以隨意，這時間任何車的質量還是可以的，但是用上8年甚至更長的時間呢？可靠性是關鍵，5年的用車成本與維修時間誰高誰低？手機可以一年一換，對於大多數人來說，汽車就不同年限了，至於怎樣才能成為精明的消費者？這裡不展開說了，建議參考二手車價格便略知一二。
Iphone X一出激起千層浪，面部解鎖、無邊框屏幕會成為新常態，只是內部系統的優化、攝像頭的測光準確度、色彩的還原等軟體上的調校就並非人人做到，這就好比耐用性、人體工程學、部件間的工差控制、操控的人車協調感等等，這才是一輛汽車或者一件產品應該提供給消費者的用戶體驗，至於它的設計好不好還言之尚早，拆車君認為真正牛的設計或許一眼過去不難么動人，後來卻發現它越來越好看，經得起時間的推敲。
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