終於上了雙保險！中國重直突破瓶頸 兩款發動機全國產

第四屆中國國際直升機博覽會於9月14日在天津舉辦，本屆直博會將有許多吸引眼球的亮點出現，據利刃消息，最吸引人眼球的莫過於中俄重型直升機談判接近尾聲，而其他也包括武直19的出口型武直19E即將出口，及新型渦軸發動機的發布。

提到重型直升機，大家一定會想到米26光環直升機，其是由前蘇聯米里設計局設計，由其米爾莫斯科直升機工廠生產的重型直升機，它研製於上世紀70年代，上世紀80年代初設計定型，是世界上最大、最重的直升機，米26空重28噸，最大起飛重量超過56噸，已經和安12/運八及C130重量類似，其外掛重量和運載能力也超過20噸，其載重量已經和C130運輸機相當，而如此之高的載荷也得益於，其高功率的D136渦軸發動機，其單台功率已經超過8500千瓦，其功率已經超過美國最新的種馬王直升機的單發功率，種馬王直升機的單發功率大致在5600千瓦，而且是美方最新研製的，其中一個方案是通用電氣的GE38-1B&T408渦軸發動機，但基於此，其功率還是相比D136渦軸發動機差強人意。

而D136渦軸發動機正是烏克蘭馬達西奇公司研製的，其是基於D36、D436等渦扇發動機的研製成果而來，利刃指出，中方與俄方合作的米46重型直升機正是基於米26而來的縮小版，但其起飛重量也不容小視，已大致與美國的超級種馬直升機大致相當，而採用的渦軸發動機有兩種選擇，一是馬達西奇與天驕航空合作的D136渦軸發動機，二是基於貴州黎陽公司在中國燃氣渦輪院提供核心機情況下研製的新一代大渦軸，其功率大致也在8000KW左右。

而就武直19E的出口型武直19E即將出口而言，應該說黑旋風聞名遐邇，而其被直19作為代號，也是輕捷如燕，來去如風，就這款直升機而言，是結合了海豚/直九多年研製開發的經驗而來，其也採用了涵道式尾槳，及直九的阿赫耶發動機的中國版渦軸8的大改型號，其在離心葉輪上採用了大小葉片配置，該設計沿用了北航陳懋章教授的多年基於計算流體力學CFD的研究成果，早在本世紀初已在渦軸6改的驗證機和渦軸8的新改型上開始測試，並取得了突出的成果，相繼應用於渦軸六大改，和渦軸八大改，基於該技術的兩款渦軸發動機均已開始量產，並將在今後的型號上得以延續，同時基於該技術的壓氣機已經在中法合作的阿迪丹III型/渦軸16型發動機上得以應用，其功率達到1500KW，並有進一步的提升空間。

除了以上發動機和直升機外，歷屆直博會的常客金沙發動機和玉龍發動機預計也將亮相，金沙發動機基於渦軸9系列發動機而來，是渦軸9的民用版，降低了相應功率，而渦軸9已經應用於武直10和後續型號，渦軸9A已經在直20上得以測試，而玉龍發動機則正是渦軸9發動機，其已廣泛應用，利刃發現，渦軸10的早期型也亮相此次直博會，有趣的是這款發動機並未以渦軸10的名字，而是依舊低調的標註的是1600kw渦軸發動機，功率被降低了很多。相信渦軸10的高功重比也將托起中國直升機發展的前沿領域，為中國直升機動力的發展趟出一條嶄新道路，保障重型直升機具備出色的海上起降能力，為中國航母提供垂直補給。

低調的1600kw渦軸發動機

除此之外先進螺旋槳製造工藝，先進槳轂柔性設計，及先進航電設備，毫米波雷達等都一一亮相。（利刃/時雨）

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