冷戰時期，美國最多用途的飛機F4鬼怪

F-4是第二代戰鬥機的典型代表，各方面的性能較均衡，不僅空戰格鬥好，對地攻擊能力也不俗。是美國空、海軍六、七十年代的主力戰鬥機。參加過越南戰爭和中東戰爭，也曾經是美國空軍雷鳥飛行表演隊表演飛機。缺點是轉彎半徑過大、大迎角機動性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降時對跑道要求較高。

朝鮮戰爭結束後，空戰理論與戰鬥機裝備技術水平均有了長足的發展。 F-4 艦載機，爬升反向翻轉外線後內切 F-4 艦載機，爬升反向翻轉外線後內切 在越戰前，主流的戰鬥機設計思想包括如下要點：認為飛機的大速度是決定空中優勢的主要因素；主張研製多用途戰術戰鬥機；主張以速度和遠距離空戰取勝；必須具有較大的航程；可以接受格鬥性能的下降；忽視機炮的作用；不重視飛行員在空戰中的作用。

這代飛機的最大速度達2馬赫左右、有的甚至達3馬赫，機載電子設備和武器系統的性能均有較大的提高，重視對地攻擊能力，「重型化」傾向明顯。從其航空技術水平和飛機的性能來看，確實比第一代戰鬥機有了明顯的提高和發展。但在20世紀60年代後期開始進行的越南戰爭和其他局部戰爭中，因為實戰中的空戰作戰方式與原先設想的有很大的差別，第二代戰鬥機的使用效果（尤其是空戰使用）並不理想

1953年9月19日，麥克唐納·道格拉斯公司主動向海軍航空局提交了98B方案。海軍方面鼓勵麥道繼續設計一種單座雙發全天候攻擊機去和北美公司、格魯曼公司競爭。麥道公司在1954年8月向海軍正式提交了F3H-G/H方案，海軍方面於10月份要求製造2架原型機和1架地面試驗機，海軍將計劃命名為AH-1。

1954年12月14日海軍正式放棄對飛機的多任務要求，轉而要麥道設計一種全天候截擊機。軍方要求取消機炮和除了機腹副油箱掛點以外的全部掛點。機腹部開槽以便半埋掛載 4 枚「麻雀」空對空導彈，雷達是 APQ-50，飛機改為雙座以容納增加的雷達操作員。

1955 年5 月 26 日航空局在對海軍的需求深入研究後要求麥 美國F4戰鬥機 美國F4戰鬥機 道公司製造 2 架雙座全天候戰鬥機，武器全面導彈化。6 月 23 日下達了正式編號 YF4H-1，這是戰鬥機的編號。隔天麥道也公布了計劃的新代號——98Q。6 月 24 日麥道獲得了製造 18 架新飛機的合同，其中包括 2 架原型機和 1 架地面靜態試驗機。

不久該計劃又採用了 98S 的代號。1955 年 7 月 25 日海軍和麥道簽署了詳細的 YF4H-1 技術規格清單。海軍要求新飛機能夠在距離母艦 250 海里處巡邏 2 小時以上，在不空中加油情況下持續飛行 3 小時以上。

同時 F4H 的前期發展計劃也得到確認，海軍定購了 2 架原型機和 5 架預生產型飛機（BuNo 143388~143392）。YF4H-1 的模型在 1955 年 11 月 17 到 23 日期間接受了檢查。飛機將安裝 2 台 J79 加力渦噴發動機，進氣道為固定設計。主要武器是 4 枚半主動雷達制導的麻雀導彈，沒有裝備機炮

F-4原本會徹底失敗，但「鬼怪」的神奇之處就在於它發揮了作用。儘管從純性能的角度來說它或許不是最優秀的戰鬥機，但它強大有力、堅固耐用且具備多種用途。F-4作為戰鬥機、攻擊機和偵察機，在世界各地的衝突中出戰過，包括河內、蘇伊士運河、伊朗和土耳其。對西方及其盟友而言，「鬼怪」是冷戰大部分時間裡的主要戰鬥機

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