中國當年在此領域曾陷「兩難」境地，幸好沒聽俄羅斯的「好心」建議

時光進入了21世紀，中國在高級教練機這個領域也遇到了最大的難題，可以說是陷入了「兩難」的境地。這就是隨著中國空軍大量列裝殲-11等新型戰機，中國在飛行員人才培養方面遇到一個問題，如果大量使用與戰機同型的雙座戰鬥機帶飛，這樣做的話就會浪費昂貴的戰機壽命，從成本上來說過於昂貴。

培養飛行員進行戰機「帶飛」這個環節一般是由高級教練機完成的，可問題是當時中國的高級教練機只有教練-8和殲教-7，性能已經跟不上現役戰機的發展速度。所以在這個時候中國空軍就面臨一個相當艱難的抉擇，到底是投入大量資金研發一款新式高級教練機，還是繼續從俄羅斯引進同型雙座機和讓工廠再生產對應的雙座型。精明的俄羅斯人看中這個機會，於是「好心」勸中國放棄研發新的高級教練機，同時向中國推銷自己的雅克-130高級教練機。

不過中國最終走上了自研這條道路，於是才有了L-15高級教練機，這還得感謝烏克蘭。L-15高級教練機是跟世界高級教練機處於同一水平線上的高水平機型，是廠家方面和烏克蘭設計團隊的聯合自研項目。L-15高教機是在首飛後近10年才正式拿到「戶口」，項目編號為「教練-10」。一路走來實屬不易。

L-15高教機加入中國空軍是有著重大意義的，一方面滿足了殲-10C/D，殲-11C/D，殲-15，殲-20的換裝帶飛工作。另一方面也進一步完善了中國空軍的飛行員訓練體系，從此把中國戰鬥機的培訓飛行體系帶到一個更高的層級，更快形成戰鬥力，因此L-15高教機的擔子是很重的。

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