特斯拉自動駕駛事故一年後，真相是什麼？反思是什麼？

雷鋒網新智駕按：相信大家應該沒有忘記去年5月7日發生在美國佛羅里達州的特斯拉自動駕駛致死事故。這一新興技術的安全性問題在當時引發了廣泛討論，以至於後來特斯拉都不敢自詡自己的車是自動駕駛，而是「輔助駕駛」，當然也直接導致了其和Mobileye的合作破裂。

近日，美國國家交通安全委員會（NTSB）發布了針對該事故的最新調查結果。

在 NTSB 的報告中提到，該起車禍的可能原因在於進行轉彎的卡車司機沒有為直行的特斯拉 Model S 讓路；其次，特斯拉車主也過於迷戀 Autopilot，沒有保持足夠的警惕，NTSB 成員 Christopher Hart 表示，特斯拉的自動駕駛功能讓駕駛員們放鬆了警惕，所以他們才將注意力從駕駛汽車轉移到了其他事情上，結果釀成了這起本來不該發生的事故；此外，因為特斯拉的自動駕駛功能的使用很多時候是有限定條件的，比如其自動轉向功能只能在高速公路上使用，而車禍發生地卻是普通道路，此前也有報道顯示，那輛特斯拉 Model S 出事時時速是 74 英里，而事故發生的道路限速在時速 65 英里以內。

當然，特斯拉也要在一定程度上「背鍋」，因為其 Autopilot 系統沒有檢測到前方要轉彎的卡車，特別是交叉路口這種情況 Autopilot 系統難以進行處理。

雷鋒網新智駕了解到，還有另一個無法確認的原因在於，卡車司機在車禍前吸食了大麻，但是沒有證據表明這直接釀成了車禍。

關於 NTSB 針對這起事故最詳細的報告，可以由此處查看。

而在最終的結論方面，NTSB 則是「各打五十大板」。一方面，確實因為受害者在駕駛特斯拉汽車時沒有在車禍前的幾秒鐘集中足夠的注意力；另一方面，特斯拉的自動駕駛系統也沒有足夠可靠，沒有成功檢測到其他的車輛並且儘早向駕駛者發出警報。此外，在 NTSB 的報告中，卡車司機是有可能提前看到那輛特斯拉 Model S 的，但是誰也沒辦法判斷那一刻的真實情況是如何的。

這起嚴重的事故也確實警醒了許多行業內車企、科技公司，當然也引起了交通相關部門的重視。NTSB 為此在本周二舉行的聽證會上通過了 7 項給自動駕駛相關公司、監管機構、協會的提議。

其中，有3條是針對特斯拉這樣的車企，因為這些公司正在致力於將L2級別的自動駕駛汽車推向人類的日常出行，但是因為一些自動駕駛功能設計上的缺陷，其安全、穩定性還需要畫上一個大大的問號，所以建議不要過早將這樣的車輛賣給消費者。而剩下的一些倡議則主要圍繞車輛數據收集以及駕駛員是否需要時刻「在位」兩方面提出。

針對 NTSB 的分析報告以及給出的提議，特斯拉官方也給出了回應，他們非常感謝 NTSB 詳盡的事故分析，並且表示在繼續精進技術的同時會充分採納這些提議，當然也將繼續向特斯拉現有用戶以及潛在的用戶傳達一個觀念：特斯拉的自動駕駛系統並不是全自動駕駛技術，駕駛員仍然需要時刻保持專註。

NTSB 給出的這些提議目前正在美國國家公路安全管理局（NHTSA）進行複審。儘管只有特斯拉成為了調查的重點對象，但 NTSB 也同樣注意到了奧迪、寶馬、英菲尼迪、賓士以及沃爾沃等廠商，因為這些車企也推出了L2級別自動駕駛車輛。NTSB 認為，與自動駕駛相關的預警機制以及監控技術必須不斷提升，讓其不再被那些不負責任的駕駛者使用。

等到這些提議真的落到實處，也就意味著自動駕駛系統的安全防衛建立起來了。那時，數據安全更為標準化，部分自動化車輛的安全性也得以提升，便能保護所有交通參與者的生命安全。

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