共享法拉利憑什麼19.9元？押金10萬你還租嗎？

卓普科技提醒：男人的超跑夢已經被共享實現了！那下一階段的房子和老婆，哪位好心的投資人給解決一下？

繼寶馬和奧迪之後，法拉利，蘭博基尼等超跑也來湊共享的熱鬧，不單推廣期間，擁有19.9元就能開走的超低價格，還能擁有專人指導開豪車的正確技巧！畢竟，給你超跑開不走，得有多尷尬！

共享新經濟

其實，卓普科技寫過多篇關於共享經濟的文章，從照搬電商O2O模式開始的單車租賃服務開始，到後續的充電寶、雨傘、籃球、小馬扎、汽車等各類共享模式陸續開啟，早已經脫離了O2O的範疇，實現了質的飛躍！

當然，其中領跑的共享單車更是藉助大數據的優勢，把定位和運營數據結合交通現狀，構建並提供交通新模式發展信息，努力從單車租賃方，成長為技術和信息化的新時代企業。

而其他跟風者，還在玩模式，玩噱頭和眼球

尤其是原來的租賃市場，似乎被共享模式瞬間刺激活化，貼一個共享入口碼，就已經蹭上了熱度，再用「共享+」的命名方法，似乎完全進入火爆盈利，瘋狂融資的共享市場。

這不，超跑夢，共享來襲！

來自杭州的超跑共享，把原來的寶馬和奧迪都比了下去，不要200元一天的「私家轎車」，男人更羨慕的是低底盤的引擎燃起的聲音，炸裂自帶音效，再配合內心呼籲的掌聲，難道價值2000千萬的邁凱倫P1，花費15000元開一小時不值嗎？我們無法言說，也無從定論。

因為卓普科技了解到，在這家企業公測期間，第1天已經有半數車輛被預約，5天超過1000位用戶的訂單量，再加上每次體驗時長最少3-4小時，甚至有的人進行追加2天的體驗。

卓普科技不論是否是仿照電商O2O模式起初的「體驗+事件營銷複合」宣傳手段，數據方面不做深究，但從話題和吸引角度方面來說，超跑，已經成功引起了我們的注意！

但僅憑噱頭，還能走多遠？

就如同卓普科技所說，共享單車的先頭企業，已經在技術層面下功夫，出國，匯數據，提升技術，個性化定製等，雖然跳不出自行車的範疇，但影響力，不僅僅是一輛自行車，而是未來的趨勢和理念。

與此同時，加速發展的現在社會，資源一方面被充分挖掘，另一方面也在過度閑置，政府鼓勵共享資源的發展，也是出於提高資源利用率方向，而商業，把共享，玩出了出人意料的火花。

就如同電商O2O模式一樣，過度的開發讓它更早的進入了老化，並非模式不新，盈利點不夠，而是畸形的發展，影響了原本正常健康發展的軌跡。或者過於關注模式，而非技術層級的提升，就加速了優勝略汰，讓噱頭企業，分崩離析。而技術和理念支撐的企業，依然活的很好。

反觀共享超跑呢？

卓普科技承認他的優點：例如將幾千萬的層次，成功拉低至19塊9，讓夢想如此的唾手可及，滿足虛榮，也滿足你奮鬥的動力。要不，不但買不起，你租，都不夠。

押金從1萬至10萬不等，每小時花費也從19.9元至15000元，不包油費，堵車費，教練開車費，或者違章剮蹭等費用。

但無論如何，超跑共享的概念卓普科技非常支持，畢竟，如果同共享單車一樣，投入量大，競爭激烈的時候，1元月卡騎行一個月的優惠也是很有可能的。緊接著，就會發現，你又順利完成了一個夢想！

或者成為企業的宣傳手段？19.9的使用費，1個小時無死角的宣傳！再交給後期去掉水印，肯定能刺激你們的銷售部門：這是小張今年的獎勵！乾的不錯！繼續努力！

或者曇花一現？但學到駕超跑的技巧，能不賺嗎？接下里飛機共享，會免費教嗎？

歸根結底：

卓普科技認為：模式無對錯，而是你對待他的初衷，還有能否跟隨時代的發展。技術總伴隨著需求，但同時，需求也萌芽著技術革新，就拿不火熱的電商O2O模式為例，演化的新零售概念，線上線下一體化的浪潮，都是督促企業更進一步的原因。

而共享超跑，我們也更應該理性看待，新技術的運用讓車輛時刻處於監管之中，電子圍欄的設立，避免進入警戒區域，共享超跑，除了跑車的名氣之外，也應該增加同量級的產品或技術吸引，才能走的更遠。

卓普科技拙見，還望更多大神留言叨擾。

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