鴿子窩裡來了大飛機

8月20日下午14時50分左右，由華夏航空引進的首架A320/B-8697穩穩降落在重慶機場。這架最新加盟的A320是華夏航空機隊中的第33架飛機，也是其第一架標準幹線客機，對華夏航空的機隊建設有著非同尋常的意義，按照華夏的話說，『華夏航空正式進入支線市場開發雙機型運營模式』。

華夏航空首架A320抵達重慶，正式加入機隊

水門歡迎禮當然少不了

飛機停靠在華夏航空機庫前，接機機組步出機艙

支線飛機vs幹線飛機

支線飛機與幹線飛機最顯而易見的不同在於載客量。對定位於服務支線市場的華夏航空來說，載量為C4Y168共172座的A320絕對算的上是「大飛機」。

「鴿子」窩裡的大飛機

簡單粗暴的說，「支線客機」一般指35座以上、100座以下，飛行距離較短的小型螺旋槳或噴氣式客機，因為載客量較少，清一色為單通道客機。主要服務樞紐機場至周邊中小城市的航線，是航空公司幹線網路的延伸。而「幹線客機」一般指100座以上，航程更遠的客機，一般用於在大中城市間輸送客流。

在引進A320之前，華夏航空機隊擁有5架CRJ200（已全部退役）和32架CRJ900，均為龐巴迪宇航生產的加拿大支線客機Canadair Regional Jet (CRJ) 系列標準支線客機，其中CRJ200全經濟艙布局，載客量為50人，稍大的CRJ900則為C6Y78共84座。

與目前華夏機隊中的CRJ900不同，A320是機隊中第一架引擎吊在機翼下的飛機

引入載客量幾乎翻倍的A320幹線客機，華夏航空總裁吳龍江表示這也是順應支線航空市場發展的需求。A320帶來的不僅是載客量的提升，腹艙業載能力也大幅提升，為人員和貨物由三四線城市向一二線城市流動提供更多選擇。

支線航空vs幹線航空

對於外界關於華夏引進幹線客機的猜測，吳龍江在接收A320儀式上和事後採訪中一直強調，華夏航空支線航空的定位不會因為幹線飛機的加盟而改變，華夏航空過去是中國支線航空的開拓者、將來也會繼續是中國支線航空市場的堅定踐行者。

華夏航空總裁吳龍江（右二）在機上與接機機組交談

支線航空是航空運輸體系中重要的組成部分，目的是為邊遠地區居民提供基本的航空出行服務，健全完善航空運輸系統。由於在機型、保障、市場定位等方面存在諸多不同，幹線航空在進入支線市場時並無優勢，通過與深耕支線市場的支線航空合作成為眾多幹線航空拓展航線網路末端的方式。

在航空運輸系統中，支線航空一般承擔著「Feeder餵食者」的角色，通過與服務於主要城市間航空運輸的幹線航空建立合作關係，為幹線航空輸送/承接客源。以美國天西航空SkyWest為例，股權獨立的天西航空共擁有超過400架飛機，機型包括CRJ系列和巴航工業E175，分別與美國三大航達美、美聯和美航進行合作，以Delta Connection、United Express和American Eagle品牌為三大航提供支線運輸服務，同時還與阿拉斯加航空也建立了緊密的合作關係。

美國天西航空在股權上的獨立性使其能同時與幾大航空保持合作關係

作為中國唯一一家專註支線航空運輸的獨立航空公司，華夏與任何航空公司均無股權關係，在某種程度上為同時與多家幹線航空進行合作提供了可能性。目前華夏航空與國航、東航、南航、山航、川航、深航等多家幹線航空公司在眾多航線通過代碼共享等合作方式實現了干支互補，擴大了公司航線網路的輻射範圍。

吳龍江強調，儘管這次華夏航空引進A320並擁有共20架訂單，但是將來公司仍會以CRJ900或同級支線客機為機隊主力。已經公布的華夏航空上市招股說明書中也印證了這一點，在募集資金主要用途中，超過80%的募集資金將被用於引入6架CRJ900客機及3台發動機項目，而到2020年，華夏航空機隊將由50架CRJ900和16架A320組成，CRJ900仍將是機隊主力。

按照規劃，至2020年華夏機隊仍將以支線客機為主，來自華夏航空招股說明書申報稿

吳龍江在接機儀式後的採訪中還表示，華夏航空雖然沒有進軍幹線航空市場的計劃，但是公司也在積極探索向下開闢通航市場的可能性，公司已經在著手對通航市場的業態和適用機型進行考察，未來外界或許將很快看到華夏在通航市場上大展拳腳。

華夏航空首架A320已經於8月26日首航重慶-畢節-廈門航線

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