川藏鐵路築成後，究竟有多厲害？沿途風光美如畫，半個中國的美景都被囊括進去！

西藏，是中國五個少數民族自治區之一，其平均海拔在4000米以上，素有「世界屋脊」之稱。西藏佔全國總面積的1/8，但是長駐人口卻只有三百多萬，當然這和西藏惡劣的自然環境不無關係。最重要的是，西藏不僅有著豐富的自然資源，瑰麗的自然風光，更有著4000多公里的陸地國界線，與緬甸、印度、不丹、尼泊爾、克什米爾等國家及地區接壤，是我國最重要的邊陲門戶。

迄今為止，我們知道的進藏鐵路只有一條，那便是青藏鐵路，人們親切的稱之為「神奇的天路」。從20世紀50年代準備建設，到2006年至拉薩的正式開通，完成這條號稱在青藏、甘藏、滇藏、川藏鐵路的規劃中最容易築成的路，花了近五十年時間。更解決了千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態等世界型難題。

川藏鐵路，顧名思義就可以知道是一條成都至西藏的鐵路，它分為成康鐵路（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）三大段，從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設，承載了幾代人的夢想。

川藏鐵路的建設比青藏鐵路更難，更險，更多世界型的難題需要解決。川藏鐵路從勘探之日起，人們便稱它作「最難建的鐵路」，一望無際的山川、令人屏息的危險，建設者面臨地形高差、板塊強烈活動（地質斷裂和高烈度地震）、高地應力、高地熱力、高密卵石層、山地災害頻發、生態脆弱以及隧道供氧不易等諸大難題。更被美國、印度先後報道。

當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。但是打開地圖，中國西南那一大塊空白的路網布局每每都會讓人嘆息。無論是經濟的發展，還是戰略的需要，川藏鐵路的建設都是迫在眉睫的。計劃中建成後的川藏鐵路全長1629千米，從成都到拉薩開行的動車組列車僅需十餘個小時。而現在成都出發，繞道寶成線，西折向蘭州、經過西寧、德令哈、格爾木、那曲，終到拉薩的青藏線，單邊耗時約43，44個小時。川藏鐵路將大大縮短進藏時間，為西藏提供更充備的物資，更便捷的運輸方式。

由於川藏鐵路沿線地質條件複雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等地質災害嚴重，所以川藏線的設計使用壽命是100年。規劃中的川藏鐵路需要越過四川盆地、雲貴高原、青藏高原三個台階，沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河，翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔達7000米，沿線跨越多個斷裂帶，整條線路81%需要建橋樑、挖隧道。

川藏鐵路建成不僅是我國築路史上的一次技術飛躍，更將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，並徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區、山南地區落後的交通運輸條件，同時戰略意義也相當巨大。

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