Max又來了!!! 天空才是它的極限-RSV4賽道試駕心得！

科技 09-15

您好，摩託大師，又是我，來自悉尼的MAX。又投稿，是一年前寫的文章，也請各位多多指點指教，謝謝。

為什麼要說「又」？

投稿 | Aprilia RSV4 海外車主報告

時間始終是那麼高傲的走著，好快啊，不知不覺跑了十幾次賽道了，賽道體會也已經寫了完好久了了，一直在做細微的修改，終於呈現出來了。

筆者感悟

幾次賽道的洗禮，給我帶來最大的收穫是心靜了！對車的理解方面也有了一個大的改變：為什麼騎車？騎士精神是什麼？最終的目的是什麼？

不是你我爭鋒，不是在人群擁擠車水馬龍的公路上炫耀，更不是為了更快的速度而去挑戰極限。突破自我？！那不是挑戰和突破，那是不負責任，那是拿生命開玩笑，每個人都是單獨的個體，追求不一樣，想法不一樣，畢竟我們不是職業車手，跟著感覺走，拿捏有度，管好右手，剛好就行。

第一次下賽道時，由於第一個高速彎道速度過快又近距離超車（高速彎磨膝確實爽，貼地飛行，不過還需慎重），賽道的工作人員截停了我:「slowly on the first corner，be best in others，enjoy and be safe.」

（第一彎慢速通過，成為最棒的，享受過程，安全第一。）

一語道破天機，點醒夢中人，其實自己心裡都明白，只是第一次賽道的新鮮刺激感讓我有點迷失，雖然賽道比公路來的安全開闊，防護措施做的也好，但接下來的幾場我還是慢了下來，沒有再為了一時的快感而去挑戰速度，那時那刻的心情是平靜的，是踏實的，懂得了享受機車，懂得了珍惜，誠懇去愛，人總是在經歷中成長，到老亦然，及時改正就是好孩子。

機車方面:

個人不太喜歡電子設備，不過在前輪打滑失去抓地力的剎那間是強大的電子科技挽救了回來，瞬間感覺高端大氣上檔次讓我刮目相看，電子是時代的產物時代的進步，應該嘗試著去接受。
前輪打滑是在二號彎，第一圈進場，胎溫不夠，粘度跟不上，就像彎道聖經中所說，trust ur self,don"t trust the tyres，（相信自己的感覺，而不是過分依賴輪胎。）做足準備，以防意外。
當今各大車廠的當家種子車型在動力和電子方面都相差不多，在外形和操控方面各持千秋，每個車廠的考慮和發展也略有不同，其實個別車型搭載的一些產品完全是為了市場份額而搞出來的噱頭(這裡就不點名了) ，仁者見仁吧。

Aprilia同其他幾家義大利車廠一樣被收購注資後，比亞喬給aprilia帶來了新的血液，Rsv4就是其最大的成果之一。對於Rsv4來說，完全就是為賽道而生，Aprilia專註賽道30年，R

sv4在擁擠的城市中駕駛格外耗費體力，姿勢過於戰鬥，進入山路或賽道後便如魚得水，馬踏飛燕般輕盈，換掉排氣等改裝件乾重來到了175公斤左右，再加上65度v4引擎和迷你的車身更是錦上添花(好幾次鬼子的印象評價都是小巧精緻)，V

4擁有直4的動力V-twin的體積，堪稱金姐的完美。操控一流，V4引擎更易榨取動力，絕對的優勢，絕對的未來趨勢（重要的事自覺念三遍），根據資料後搖臂加長14mm以增加行車穩定性和防止翹頭，但在出彎給油時前輪還是蹭蹭往上竄，此時Wheel Conctor（防翹頭）的介入，恰到好處，靈活自如。

但V4引擎在4千轉以下就是個Shit（屎），4千以上開始湧現，8千轉以上恐怖（賽道特色淋漓盡致），高轉的v4動力要比L4來的直接且更有機械感（個人感受），排氣聲極具特色，冷卻方面非常滿意，換掉排氣百公里綜合路面油耗6個油左右，（賽道油耗顯示6.9）長途一箱油300km亮燈，加後備油360km絕對沒問題。反光鏡和後牌架很容易拆卸，時刻為賽道準備著。

電子方面:

Aprilia的電子設備個人很滿意，操作簡單，山路我用的是track模式，ATC是5級ABS是2級，賽道我用的是racing模式，最小的引擎剎車，ATC是第4級，ABS和AWC是第1級，電子介入神不知鬼不覺，甚至那一次前輪意外打滑，都沒有任何感覺，順暢無阻，此處有掌聲（摩擦摩擦像魔鬼的步伐，爽爆了，差點尼瑪嚇尿了），這裡額外再誇一下Bosch的ABS，彎道中可以放心的剎車，應該給予獎狀，以茲鼓勵。brembo的剎車加上Bosch的ABS絕對的天作之合，兩者的搭配帶來的是激情，那種大力剎車用一個中指就能帶來的刺激無與倫比。

儀錶盤很mini，清晰易懂，沒有多餘的閃爍電子件來干擾車手，極限轉速閃爍燈可任意在自己喜歡的轉速區域調節設定，Quick Shift（快速換擋）也是機械感十足，高轉換擋帶來的聲暴讓人上癮（5000轉以下禁用），雖然離合器快速降檔更加好玩，但RSV4 RF做的是單向自動升檔並沒有配備雙向自動升降檔，這個不夠實在，自動升降檔更換電腦即可實現。原本Carbon Fiber（碳纖維）套件也尼瑪換成了塑料（真是撲街），沒有儲物空間。