別被騙了，電動車行業價格戰的始作俑者不是別人，正是小牛電動車！

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《木蘭辭》中有這樣一段描述：「爺娘聞女來，出郭相扶將；阿姊聞妹來，當戶理紅妝；小弟聞姊來，磨刀霍霍向豬羊。」同樣，今天筆者也是磨刀霍霍，只不過對象不是豬羊，而是一頭牛。

近幾年，整個電動車行業的價格戰打的可謂是越演越烈，利潤越來越透明化，甚至可以歸零。試想一下，一個企業如果沒有利潤來支撐，別說發展了，生存下去都很難。那麼，這幾年電動車行業價格戰的始作俑者、罪魁禍首究竟是誰呢？是高高在上的一線電動車品牌，還是在摸爬滾打的三四線小企業呢？

看到這裡，也許你會說一定是那些三四線的小電動車企業，破壞了行業的價格體系，虧本銷售，才引發的價格戰，是嗎？舉個例子：A品牌是一線電動車企業，B品牌是小電動車廠，兩者以同樣的價格採購電動車零配件組裝電動車（什麼對賬期、付款方式、質量都等同），最終的銷售價肯定是B品牌有優勢，因為它的隱形成本始終是比A品牌低的，沒有太多的流通環節，最終必然是成本下降。但千萬別理解為虧本銷售，它的利潤不一定比A品牌的低，甚至比A品牌都高。這樣一算，再說這類品牌是虧本銷售，影響行業價格體系，只能呵呵了！

那如果A品牌的質量比B品牌的好呢？別忘記，B品牌是以採購零配件的價格制定的銷售價，肯定不會還按照優質配件的採購價來算利潤。

如果不是這些小電動車廠破壞價格體系的話，那麼究竟誰才是電動車行業價格戰的始作俑者呢？不是別人，小牛電動車才是罪魁禍首！別不敢相信，只是行業這幾年將小牛電動車神話了，誰會去懷疑自己崇拜的對象呢？

說小牛電動車是行業價格戰的始作俑者，不是筆者閑的蛋疼，瞎BB。行業都知道，現在小牛每賣出一台車，算上產品本身的配置、品牌建設費用、終端渠道等因素，保守估算，虧損在1000元左右。每售出一台車，就虧1000元，這是什麼樣的概念，試問一下，電動車行業能有幾個這樣的品牌虧得起的。都說薄利多銷，是薄利，而不是虧本，小牛電動車這麼做，難道是有錢燒得慌。

淘寶興起，多數人詬病淘寶打亂了中國的價格體系，買東西，不是看品質，而是看價格，低得難以想像。小牛電動車剛剛進入電動車行業時，高配置的產品，低於產品配置本身的銷售價格，典型的互聯網爆品打造思維。一輛成本6000的電動車，算上基本的利潤，銷售價肯定是≥6000元，但卻賣5000多元，小牛的銷售管理層肯定是算錯了。要不然，那麼高配置的車，銷售價格卻低於生產成本。行業各個大大小小的品牌一看，小牛電動車都這麼幹了，我們能閑著不動嗎？也就是從這個時候開始，行業開始出現產品高配，銷售價格卻低於產品成本本身的畸形現象。換一個冠冕堂皇的說法：「性價比！」你1000元成本的車，賣500元，為求生存，別人就敢賣400元，但成本的硬傷在，怎麼辦？偷工減料，降低配置唄！想通這一點，你就明白為什麼這幾年電動車行業的產品品質和研發創新越來越爛。

也不想一想，小牛電動車敢於這麼做，是背後有風投資本在撐著，沒錢的時候，找找風投，嘚吧嘚吧，錢也就來了。電動車行業的傳統品牌呢？被小牛拖進了價格戰的圈子裡，耗得起嗎？

我們經常看到一些大的品牌，不管是不是電動車行業，都在說企業一定要有利潤支撐，沒有這個，談何發展。可就是這樣一個簡單的道理，小牛電動車的精英管理團隊難道就不明白嗎？小牛電動車這麼優越的產品，都低於成本價在銷售，大家覺得行業傳統電動車企業的價格能提起來嗎？太難了！一旦提起來，幹嘛還買你的呢？

不可否認，小牛電動車的攪局，讓數十年一成不變的電動車行業產生了一系列新的變化，但功就是功，過就是過，小牛電動車利用價格這個手段的快速擴張，為了一己之私，不惜傷了整個產業鏈的每一環，實在不敢苟同。試問一下，沒有風投資本的支撐，小牛電動車你敢這麼做嗎？

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