中國投入這500億終於到了收穫季節 轟20成為最大的受益者

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【墨者善狩軍情解析850期】據新加坡聯合早報網站發表的文章稱，日前，中國科學院院士、中國航發航材院研究員曹春曉對媒體表示，未來國產大飛機C919將採用國產發動機長江-1000，目前這款發動機正在積極研發。這標誌著中國即太行發動機成功穩定產量之後，民用大涵道比發動機也即將進入突破階段，而在即將開幕的北京航展上，中國航發還將推出以航空發動機和燃氣輪機為代表的一系列重磅產品，剛剛成立一年的中國航發集團開始結出累累碩果。

2016年8月份，中國航發集團正式在北京掛牌成立，自此中國發動機領域終於有了自己的正規軍編製，此前多龍治水的情況得到了改善，從而有了更多的精力和資源集中力量辦大事。根據媒體報道，中國航發集團的註冊資本達到了500億人民幣，現在這些投資開始到了初步收穫階段。

長期以來，因為基礎薄弱的問題，中國在發動機領域一直全面落後其他軍事大國，從大涵道比的渦扇發動機，到戰鬥機使用的軍用發動機，再到直升機使用的渦軸發動機，再到軍艦所使用的燃氣輪機，可以說中國是全面落後的狀態，雖然偶爾有部分型號實現了國產化，要麼是引進國外的技術，要麼是性能不是太穩定，只能將就使用。而發動機動力不足進一步影響了中國武器的裝備速度。

目前中國能夠拿得出手的發動機包括戰鬥機使用的太行發動機、我國驅逐艦使用的QC-280型燃氣渦輪機，以及武直-10上所使用的渦軸-9發動機，這些動力與美國通用動力以及俄羅斯相比依然存在著比較大的差距，這也是中國為何單獨建立專門的發動機公司的重要原因。

至於國產大飛機C919所使用的長江-1000發動機，這是中國研發的第一款真正意義上的大涵道比渦扇發動機，其推力達到了13噸，未來將裝備到C919上，此前首飛的C919採用的是進口國外的LEAP-1C發動機，發動機受制於人不利於國產大飛機未來走近國際客機市場。

根據媒體披露，雖然中國下一代大飛機C929寬體客機由中俄共同研發，但是這款飛機的動力目前尚未最終確定，俄羅斯一直在致力於推薦其研發的大涵道比發動機，但是長江-1000發動機的改進版本未來也一定有機會。

放眼未來，中國在下一階段要突破的發動機機型除了長江-1000之外，還包括殲20戰機的動力渦扇-15、運-20和轟20所使用的渦扇-20等等，這些發動機將讓包括轟20、殲20以及運20這些20家族成為最大的受益者。

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