殲20換裝國產發動機的背後故事：單晶葉片獲突破、基礎材料大升級

F119發動機堪稱上世紀最強發動機

眾所周知，航空發動機被譽為航空工業的明珠，而中國在這一領域曾長期處於落後的狀態。西方專家曾得意的表示，就算再給中國30年時間，中國也造不出美軍在冷戰末期研發的F22戰機所採用的F119發動機。

太行發動機

據了解,F119發動機是典型的西方第四代發動機，是為F-22A研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用可上下偏轉的二維矢量噴管，上下偏轉角度為20度，推力和矢量由數字電子系統控制。F119在生產的過程中，使用了大量的Alloy C型鈦合金，它是50%鈦、35%釩、15%鉻組成的高溫阻燃金屬材料，這款鈦合金在激光器點燃試驗中，燃點比傳統鈦合金高出500度的優秀性能。F119最終推力達到17.3K/N，推重比超過10，這一水平中俄如今仍未實現。

殲20換裝國產發動機

不過值得欣慰的是，就在近年中國已經在發動機領域迎來了突破的曙光，甚至殲20戰機已經換裝WS10B發動機，擺脫了對進口俄制產品的依賴。中國企業已經研發出高溫合金產品、多款航空發動機葉片和燃氣輪機葉片，標誌著我國航空工業冶煉鑄造技術取得重要突破。另一方面，中國含錸單晶葉片也已開始規模化生產，目前一條線是1萬片單晶，8萬片多晶/年的產能，未來有望擴建至12條生產線。進行技術改進後，中國國產單晶葉片的平均壽命從300-500小時提升至歐美4000小時的水平，雖然成本出現上漲性價比卻有了較大提升。

解放軍戰機

在合金方面，我國基本上都有能力研發出世界目前所有存在的合金，主要問題存在於批生產的穩定性上，在批量生產時有時會出現質量問題，這一問題正在不斷改進。而就在去年，中國科研人員完成了WS10B全許可權數字電子控制系統的研製(FADEC)，FADEC可以從發動機上的感測器中獲取數據，對發動機進行一系列的複雜控制，如改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障等等，WS10B的推力也增加到了14~14.5噸，這一技術也有望獲得推廣，全面提升國產發動機的性能。

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